DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

Asa dianteira expansível Criei uma série de projetos de dispositivos que denominei: Série dispositivos termo expansíveis para a F1 (e carros de corrida afins). O regulamento da Fia proíbe asas dianteiras flexíveis, ou seja, que possam baixar suas laterais com a pressão aerodinâmica ficando mais próximas do chão, aumentando o downforce na dianteira do carro. Tal flexibilidade está sendo muito contestada nos carros da Redbull desde 2010 pelas outras equipes. Em algumas fotos comparativas na net dá pra se notar essa maior proximidade do solo em relação aos outros carros. Mesmo sendo contestada, as asas da Redbull passam normalmente pelos testes de flexibilidade da Fia, por tanto são legais. Então como funcionam as eficientes asas dianteiras projetadas por Adrian Newey? Isso é um mistério que todas as equipes querem saber. Quem sabe essa não é uma pista? Baseado nesse fato, criei e desenvolvi um sistema que pode ajudar no aumento de donwforce nas asas dianteiras do F1 simulando uma "f...

ALETAS "V" ( difusor ) Com a proibição dos difusores duplos em 2011, todas as equipes buscam soluções para compensar a falta de downforce dos atuais difusores simplificados. Partindo desse objetivo, criei esse dispositivo onde desenvolvi aletas juntando os antigos difusores duplos com o princípio básico dos TUBOS VENTURI. Tais aletas são bipartidas e possuem em seu interior um mini aerofólio em formato de funil com uma pequena abertura em sua lateral. O principal objetivo é acelerar ainda mais o ar que passa por baixo do difusor, entrando nas aletas em V, acelerando e provocando baixa pressão, conseqüentemente aumentando o donwforce. Isso era justamente o que o difusor duplo fazia com grande precisão. Mas hoje, com a proibição de aberturas no assoalho do carro, esse efeito foi diminuído drasticamente e as equipes buscam vários outros sistemas para compensar essa falta de donwforce. Exemplo disso são as saídas de escapes frontais e difusores queimados ou soprados, usados pela ...

Postei em 2009 uma idéia de novas formas aerodinâmicas para um bom carro de F1 a qual achei que demoraria muito tempo para ser adotada devido a ser um tanto absurda. Pois descobri que não era tão absurda assim e o carro da Mclaren da temporada de 2011 adotou princípios e formas aerodinâmicas muito próximas de minha teoria, sinal que minhas idéias não estão tão fora da realidade. Sendo assim Posto mais uma de minhas idéias de criações técnicas para novos dispositivos para a F1. A aerodinâmica de um F1 é de suma importância, pois faz com que o carro seja sempre empurrado ao chão gerando grande downforce e tração. Então por que não usa-la também para ajudar a carregar componentes secundários aliviando o peso final do carro? A idéia é que em uma reta ou curva de alta o F1 fique 2 ou 3 quilos mais leve e no final dessa reta volte ao seu peso normal. Como? Aplicando a teoria a seguir: Nome: DTF - Dispositivo de Tanque Flutuante O dispositivo consiste de um suporte fino ( + - 2mm espessura ) ...

Criei uma lancha a partir do design deste carro chamado PROJETO X que criei e projetei para uma empresa nacional. A lancha acompanha todo o design geral da carroceria desse carro, dai sua forma mais geométrica e stelfh. A idéia é que ambos façam parte de uma família de produtos de alto desempenho destinados ao público classe "AA". ( vide lancha abaixo ) Projeto "X" LANCHA OFFSHORE Seu projeto e design são baseados no uso de HIDROFÓLIOS, uma tecnologia que já é explorada na indústria naval a algum tempo, mas que tende a ser cada vez mais usada nas embarcações pelo mundo devido a suas vantagens no desempenho hidrodinâmico do transporte naval. Nessa lancha os hidrofólios ficam posicionados nas laterais das carenagens frontais da proa e acompanhando o perfil do formato da popa. Quando fechados fazem parte do formato da lancha, ficando quase imperceptíveis sem comprometer seu design geral. O usuário pode navegar com e...

Estudos para melhorias aerodinâmicas em monopostos F1. de criação e autoria de Ubiratan Bizarro Costa. Ai vão algumas de minhas ideias referentes a aerodinâmica dos carros de F1 sugeridas quem sabe para um futuro próximo ( ainda que sejam um exercício de criação ). É claro que muitas mudanças serão feitas nos carros para as próxima temporadas, mas essas ideias , mesmo que aparentemente pequenas, podem dar um ganho de downforce e velocidade geral no carro, mas principalmente proporcionar uma melhora de condições para ultrapassagens . Procurei acompanhar algumas soluções que já são utilizadas atualmente nos carros, só que adaptando e usando-as em outros lugares, evitando assim sair o mínimo possível do regulamento da F1. Incluí alguns elementos de outras áreas como a naval ( juntando outras ideias minhas já mostradas neste blog ). Como visto na figura abaixo o padrão aerodinâmico dos carros de F1 gera uma turbulência após o ar percorrer toda a carroceria do carro. E diminuir ...

PROJETO PCP ( protetor de cockpit ) Este equipamento ( em seus inúmeros modelos listados abaixo ) é apresentado para Charlie Whiting e os engenheiros da FIA, desde 2012. Quem sabe um dia sirva para ser adotado e instalado nos F1 ( vide fotos das reuniões com a FIA no final desta matéria ). Conheça todos os modelos de PCP e seus detalhes abaixo: (foto de visão real do piloto Lucas di Grassi testando os pneus Pirelli - câmera montada diante de um de seus olhos ). Foto de visão real do piloto com simulação ( básica ) do PCP instalado no cockpit. - PCP é encaixado e travado ao cockpit Pode ser destravado automaticamente e retirado pelo piloto juntamente com o volante, ou por botão externo ( em caso de retirada do piloto pelos paramédicos ). - As barras do PCP se tornam exelente apoio acima da cabeça, permitindo que o piloto saia do carro mais rápido ainda.. - O piloto pode entrar e sair normalmente ( e rapidamente ) do carro por entre as barras mes...