DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

Pelo lado interno de cada bargeboard são moldados dois dutos estreitos e afunilados. Esses dutos, juntamente com 2 pequenas estrias moldadas sob o assoalho, fazem parte do ar que passa pelas bargeboards, ser acelerado e empurrado diretamente para baixo das laterais do assoalho do F1. O objetivo desse dispositivo é criar pequenas MINI SAIAS DE AR laterais, que vão auxiliar a manter o máximo do ar que passa sob o assoalho preso e direcionado, evitando que o mesmo escape pelas laterais do assoalho antes de sair pela traseira do carro. Esse efeito auxilia a manter a pressão do ar o mais baixo possível sob todo o assoalho do F1 gerando maior downforce sobre o carro. É um dispositivo inspirado nas antigas MINI SAIAS rígidas criadas por Colin Chapman na lendária Lotus preta e dourada de 78 que gerava o revolucionário "efeito solo". Autor desse projeto: Ubiratan Bizarro Costa - Designer industrial automobilístico contato@bizarrodesign.com.br www.criaforma.com.br www.bizarrodesign.com...

Retém o máximo de fluxo de ar que passa sobre as laterais do carro ( sidepods ) direcionando-o para a traseira sobre a carenagem do diferencial e difusor, concentrando maior downforce na área central e traseira do carro. Algumas dessas soluções foram inspiradas e utilizadas na criação de aviões supersônicos. As fendas laterais foram criadas e empregadas nas asas do Avro CF-105 ARROW, um dos primeiros jatos a usarem "ASAS DELTA". Tais fendas concentravam o máximo de fluxo de ar que passavam sobre as azas evitando que o mesmo escorregasse lateralmente para fora delas, reduzindo sua eficiência aerodinâmica. Uma das muitas grandes idéias do Dr. James Floyd, grande designer aerodinâmico de todos os tempos, adaptadas para uso na F1. Autor desse projeto: Ubiratan Bizarro Costa - Designer industrial automobilístico contato@bizarrodesign.com.br http://www.criaforma.com.br/ http://www.bizarrodesign.com.br/

Câmara de compressão para difusor A FIA está para proibir o mapeamento de motor que mantém a aceleração do ar sob o difusor mesmo quando o piloto não está pisando no acelerador. Sendo assim, caso isso realmente ocorra, criei esse dispositivo com o objetivo de tentar ainda manter parte desse ar quente acelerando sob o difusor ajudando assim a diminuir as perdas de downforce do F1. Funcionamento: Um duto de ar na base dos side pods ( como algumas equipes vem usando ) conduz o ar provocando maior donwforce sobre todo o assoalho do F1. O mesmo vai se afunilando acelerando e comprimindo o ar até desembocar em uma câmara onde o escapamento, que está altamente aquecido, expele ar mais quente em alta velocidade na saída do duto. Esse jato expelido do escape puxa junto todo o ar ejetado anteriormente na câmara. Todo esse ar quente expande e acelera ainda mais causando um efeito parecido ao funcionamento convencional de uma TURBINA A GÁS. Isso aumenta a quantidade de ar quente expelido em alta v...

Asa traseira Côncava Acompanhando a série de dispositivos termo expansíveis para a F1, desenvolvi essa asa traseira para ser usada durante os treinos classificatórios. Funcionamento: São aplicadas duas hastes metálicas de liga expansível por dentro da fibra de carbono nas costas do perfil da asa menor superior articulada. As hastes quando aquecidas por dispositivo termo elétrico ( vide projetos expansíveis ) curvam-se para dentro provocando uma pequena concavidade nas costas do perfil. Quando a asa traseira móvel é acionada mantém a abertura frontal máxima permitida de 50mm, mas essa concavidade (que pode ser de apenas 2.mm) permite uma maior passagem de ar entre as duas asas, acelerando ainda mais o F1. A asa toda mantém sempre sua rigidez normal, sem partes flexíveis, móveis, etc, passando nos testes da FIA. Autor desse projeto: Ubiratan Bizarro Costa - designer industrial automobilístico

Criei uma série de projetos de dispositivos que denominei: Série dispositivos termo expansíveis para a F1 (e carros de corrida afins). "Bandeja T" expansível. A "Bandeja T" é um dos componentes aerodinâmicos mais importantes de um F1. Ela pode determinar a altura da frente do F1, equilibrar ( lastro ) e determinar o fornecimento de ar ao longo de todo assoalho até o difusor traseiro. E controlar sua altura é um dos fatores determinantes de melhor desempenho de todo ar que passa por baixo do F1. A Fia tem seus testes para controlar a flexibilidade desse componente que não deve ter partes articuladas. Então desenvolvi mais esse dispositivo que permite um certo controle de altura desse componente. Funcionamento: Aplicando pontas ( hastes ) metálicas em liga expansível ( ferro e níquel com bronze ) que podem ser ativadas por sistema termoelétrico. Aquecendo o metal este expande, torcendo controladamente as pontas e curvaturas da Bandeja T ( com as ...

PROJETO DIFUSOR EXPANDIDO Criei uma série de projetos de dispositivos que denominei: Série dispositivos termo expansíveis para a F1 (e carros de corrida afins). Partindo do mesmo princípio físico aplicado em minha outra criação ( asa dianteira expansível ), trato da ampliação de downforce sobre o difusor convencional. Com a constante utilização do fluxo de ar dos escapamentos para gerar maior downforce sobre os difusores simplificados, as equipes instalaram blindagens de calor sobre as partes de assoalho e difusores que entram em contato com esse fluxo de ar próximo dos 1000º de calor. Aproveitando esse gancho, criei um dispositivo que se baseia na utilização dessas mesmas chapas metálicas de blindagem já instaladas nos F1. Funcionamento: Na ponta da chapa de blindagem de calor é instalada uma pequena área em triângulo de liga de metal sensível ao calor ( liga de níquel e ferro com bronze ). Esta área, quando recebe o fluxo de ar quente do esca...

Asa dianteira expansível Criei uma série de projetos de dispositivos que denominei: Série dispositivos termo expansíveis para a F1 (e carros de corrida afins). O regulamento da Fia proíbe asas dianteiras flexíveis, ou seja, que possam baixar suas laterais com a pressão aerodinâmica ficando mais próximas do chão, aumentando o downforce na dianteira do carro. Tal flexibilidade está sendo muito contestada nos carros da Redbull desde 2010 pelas outras equipes. Em algumas fotos comparativas na net dá pra se notar essa maior proximidade do solo em relação aos outros carros. Mesmo sendo contestada, as asas da Redbull passam normalmente pelos testes de flexibilidade da Fia, por tanto são legais. Então como funcionam as eficientes asas dianteiras projetadas por Adrian Newey? Isso é um mistério que todas as equipes querem saber. Quem sabe essa não é uma pista? Baseado nesse fato, criei e desenvolvi um sistema que pode ajudar no aumento de donwforce nas asas dianteiras do F1 simulando uma "f...