DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

As novas regras para a temporada de 2012 proíbem os escapes de difusores soprados Sendo assim as saídas de escapes serão localizadas na parte de cima do final das laterais do F1, e não mais no assoalho apontadas para o difusor. E o fluxo de gases soprados pelo escape não poderão mais tocar quaisquer partes da carenagem do carro, promovendo assim algum ganho aerodinâmico. Isso faz com que o fluxo de gases dos escapes sejam soprados em algumas poucas direções preestabelecidas permitidas pelo regulamento, as quais as equipes provavelmente explorarão em seus carros de 2012.  A seguir veja algumas das prováveis posições, e os teóricos ganhos e perdas no projeto: 1- Fluxo dos escapes apontado para o vão (vazio) da asa traseira. ganho: Neutro, apenas acelera o ar pelo vão da asa traseira cumprindo regulamento. perda:  Neutra  2- Fluxo dos escapes ligeiramente apontado para cima e para os cantos, sob a base do...

Uma teoria que corre no meio técnico sobre a F1 é que algumas equipes descobriram e estariam usando um recurso aerodinâmico que aparentemente passa pelos testes da FIA. A alguns meses atrás, curiosamente postei o projeto de um dispositivo de funcionamento diferente, mas basicamente com o mesmo "objetivo aerodinâmico", o projeto da  "BANDEJA T EXPANSÍVEL" ( vide post de 15 de Maio )..... Interessante ver agora como ( teoricamente) a coisa foi resolvida pelos engenheiros lá.  Mostrarei aqui esse sistema atual, que corre nos bastidores, de forma mais simplificada ( a grosso modo ) , evitando complicar muito o assunto. Trata-se de uma possível flexibilidade, agora na "Bandeja T". Esta peça localizada a frente do assoalho logo abaixo do cockpit do piloto, é responsável por direcionar todo o fluxo de ar sob o carro e criar maior downforce na parte frontal do assoalho do F1. Mas para quê? Uma das melhores formas de se gerar muito donwforce no F1...

Calço espaçador alavanca Normalmente, para fixarem as asas dianteiras, as equipes usam um “calço espaçador” na base dos pilares frontais do bico do carro. Em algumas equipes esses calços oferecem uma certa flexibilidade da asa dianteira em altas velocidades de retas provocando um ACHATAMENTO do ângulo de ataque das asas fazendo com que o carro fique mais ágil perdendo parte do downforce dianteiro (efeito aerodinâmico semelhante ao da asa traseira móvel), retornando nas curva a sua angulação normal. Explorando e AMPLIANDO ainda mais esse efeito aerodinâmico, criei um "Calço espaçador ALAVANCA" com aleta cata-vento. Acrescentando hastes metálicas aos calços espaçadores, instala-se em suas extremidades uma aleta horizontal entre os pilares frontais do bico do carro, semelhante a aletas usadas ( com outros fins ) por equipes como Mclaren, Ferrari, etc. Essa aleta horizontal é construída com seu interior OCO deixando uma abertura "camuflada" do lado inferior para a entra...

Pelo lado interno de cada bargeboard são moldados dois dutos estreitos e afunilados. Esses dutos, juntamente com 2 pequenas estrias moldadas sob o assoalho, fazem parte do ar que passa pelas bargeboards, ser acelerado e empurrado diretamente para baixo das laterais do assoalho do F1. O objetivo desse dispositivo é criar pequenas MINI SAIAS DE AR laterais, que vão auxiliar a manter o máximo do ar que passa sob o assoalho preso e direcionado, evitando que o mesmo escape pelas laterais do assoalho antes de sair pela traseira do carro. Esse efeito auxilia a manter a pressão do ar o mais baixo possível sob todo o assoalho do F1 gerando maior downforce sobre o carro. É um dispositivo inspirado nas antigas MINI SAIAS rígidas criadas por Colin Chapman na lendária Lotus preta e dourada de 78 que gerava o revolucionário "efeito solo". Autor desse projeto: Ubiratan Bizarro Costa - Designer industrial automobilístico contato@bizarrodesign.com.br www.criaforma.com.br www.bizarrodesign.com...

Retém o máximo de fluxo de ar que passa sobre as laterais do carro ( sidepods ) direcionando-o para a traseira sobre a carenagem do diferencial e difusor, concentrando maior downforce na área central e traseira do carro. Algumas dessas soluções foram inspiradas e utilizadas na criação de aviões supersônicos. As fendas laterais foram criadas e empregadas nas asas do Avro CF-105 ARROW, um dos primeiros jatos a usarem "ASAS DELTA". Tais fendas concentravam o máximo de fluxo de ar que passavam sobre as azas evitando que o mesmo escorregasse lateralmente para fora delas, reduzindo sua eficiência aerodinâmica. Uma das muitas grandes idéias do Dr. James Floyd, grande designer aerodinâmico de todos os tempos, adaptadas para uso na F1. Autor desse projeto: Ubiratan Bizarro Costa - Designer industrial automobilístico contato@bizarrodesign.com.br http://www.criaforma.com.br/ http://www.bizarrodesign.com.br/

Câmara de compressão para difusor A FIA está para proibir o mapeamento de motor que mantém a aceleração do ar sob o difusor mesmo quando o piloto não está pisando no acelerador. Sendo assim, caso isso realmente ocorra, criei esse dispositivo com o objetivo de tentar ainda manter parte desse ar quente acelerando sob o difusor ajudando assim a diminuir as perdas de downforce do F1. Funcionamento: Um duto de ar na base dos side pods ( como algumas equipes vem usando ) conduz o ar provocando maior donwforce sobre todo o assoalho do F1. O mesmo vai se afunilando acelerando e comprimindo o ar até desembocar em uma câmara onde o escapamento, que está altamente aquecido, expele ar mais quente em alta velocidade na saída do duto. Esse jato expelido do escape puxa junto todo o ar ejetado anteriormente na câmara. Todo esse ar quente expande e acelera ainda mais causando um efeito parecido ao funcionamento convencional de uma TURBINA A GÁS. Isso aumenta a quantidade de ar quente expelido em alta v...

Asa traseira Côncava Acompanhando a série de dispositivos termo expansíveis para a F1, desenvolvi essa asa traseira para ser usada durante os treinos classificatórios. Funcionamento: São aplicadas duas hastes metálicas de liga expansível por dentro da fibra de carbono nas costas do perfil da asa menor superior articulada. As hastes quando aquecidas por dispositivo termo elétrico ( vide projetos expansíveis ) curvam-se para dentro provocando uma pequena concavidade nas costas do perfil. Quando a asa traseira móvel é acionada mantém a abertura frontal máxima permitida de 50mm, mas essa concavidade (que pode ser de apenas 2.mm) permite uma maior passagem de ar entre as duas asas, acelerando ainda mais o F1. A asa toda mantém sempre sua rigidez normal, sem partes flexíveis, móveis, etc, passando nos testes da FIA. Autor desse projeto: Ubiratan Bizarro Costa - designer industrial automobilístico