DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

Baseado no efeito aerodinâmico do F DUCT da Mercedes, criei e desenvolvi um sistema que pode ajudar no aumento ou diminuição de donwforce, também por "Stol", na asa dianteira do F1 simulando uma "expansão controlada". Esse dispositivo é denominado:     ASA STOL TERMO EXPANSÍVEL   Funcionamento: São instaladas pequenas hastes, chapas metálicas ( por dentro da estrutura de fibra de carbono ) nos bordos de ataque do aerofólio da base da asa ( e ou em outras peças e locais preestabelecidos que melhor atender o efeito). Estas chapas são interligadas as duas pequenas hastes curvadas metálicas de suporte das aletas superiores. A idéia é que, através de um sistema térmico embutido acionado por uma fonte de calor, as mesmas são rapidamente aquecidas e sofrem o famoso efeito de DILATAÇÃO do metal ( pura física básica ). Como todos sabem, o metal aquecido dilata e se EXPANDE, ficando maior. Resfriando volta ao seu estado normal. Lembra ...

Equipamento projetado inicialmente para carros de F1 com o objetivo de manter a asa dianteira e o chassi do F1 a uma altura estável e constante do solo, evitando ao máximo que o mesmo oscile acompanhando as ondulações da pista.    Esse equipamento é um a mortecedor dinâmico de massa que visa  aumentar a eficiência aerodinâmica do F1 como um todo.  É algo com efeito baseado na antiga suspensão ativa criada pela Williams  a alguns anos, e mais recentemente da suspensão reativa da Lotus, mas sem usar quaisquer partes elétricas, eletrônicas, mecânicas, etc.  Princípio de funcionamento do dispositivo:  exemplo de uma das várias formas construtivas que este sistema de dispositivo  termoexpansível pode apresentar. Uma massa é fixa por 2 hastes constituídas de liga térmica expansível ( ferro e níquel com bronze ) as quais são afixadas em um suporte que sustenta o conjunto. Tal suporte é fabricado mantendo 2 outr...

A algum tempo publiquei que outras equipes poderiam estar desenvolvendo e usando outras versões do DRS DUCT da Mercedes ( veja meu post de 29 de Março 2012 ).  Dois fatos nesta semana começam a brotar sobre essa minha teoria: O primeiro seria que a Lotus, estranhamente só agora entrou com pedido de verificação do Drs Duct da Mercedes junto a FIA ( baseando lá em alguns pontos do regulamento...).  E a Fia mais uma vez negou, praticamente de cara. Dai a Lotus aceitou na hora, nem reclamou mais.....Como assim? Muito se engana quem acredita que a Lotus estava "esperneando", tentando proibir o dispositivo da Mercedes e tals.....Eles e stão pouco se lixando para isso. O que aparenta mesmo é que o "verdadeiro" objetivo da Lotus era ver se aqueles pontos que eles levantaram junto a FIA, os quais seriam contra o regulamento, na verdade são os "pontos" em que se baseiam o projeto do Drs Duct DELES.  Ai se a "recla...

Muito se disse neste início de temporada sobre o funcionamento do DRS DUCT criado e instalado na asa traseira da Mercedes que poderia estar trabalhando em conjunto com seu duto frontal da asa dianteira, dando assim um grande ganho de desempenho aerodinâmico nos primeiros testes da temporada de 2012.  Analisando esse dispositivo, juntamente com outros flagrados em diferentes carros nos testes e treinos dessa temporada de 2012, algumas equipes podem estar usando formas derivadas do DRS DUCT da Mercedes para soprar outras partes do F1. E a principal delas seria o difusor traseiro.  Como seria isso? Uma derivação dos dutos da Mercedes instalados na asa traseira teria entradas de ar embutidas dentro das aletas de abertura de saída de ar localizadas nas laterais superiores da asa traseira ( por tanto praticamente invisíveis ), as quais coletariam ininterruptamente grande parte do fluxo de ar acelerado que passa por esta região, jogando-o dentro dos dutos ...

A Ferrari tem apresentado interessantes inovações aerodinâmicas para a traseira de seu atual modelo 2012. Muito se comentou que talvéz estariam perdidos no que realmente fazer com seus escapes, onde colocar, posições, etc. Mas de perdido o pacote aerodinâmico da Ferrari não tem nada....Por incrível que possa parecer, é uma das traseiras de F1 mais engenhosas e detalhadas apresentadas até agora. Depois de testarem várias configurações de localizações para seus escapes, acredito que a atual seria a que mais gera downforce na traseira como um todo.   Analisando, pesquisando e estudando o formato, a teoria de funcionamento de sua aerodinâmica se mostra da seguinte forma: Escapes: Repare que agora estão localizados bem no centro do final das atuais canaletas dos sidepods. Como enxergo seu teórico funcionamento: Quando o carro está em baixa velocidade, os escapes sopram ligeiramente para cima, sobre a pequena asa na base do aerofólio traseiro ( vide seta amarela me...

A Sauber apresentou duas soluções aerodinâmicas um tanto diferentes das demais equipes em seu C31, as quais são bem visíveis. Veja abaixo de forma teórica, simplificada e um pouco mais técnica, o que elas podem representar.   O C31 possui uma abertura diferente na parte superior do cockpit, logo após a curva mais suave de seu degrau no bico. Tal entrada aparentemente possui duas utilidades. A primeira seria obviamente para resfriar os componentes internos da suspensão, direção e sistema de freios.   A segunda seria uma solução simples e engenhosa. Com o surgimento do degrau devido ao atual regulamento, as equipes depararam com uma mudança na fluidez do ar que passa na frente do carro seguindo até a traseira ( o que não é o problema da Mclaren que mantém uma frente baixa e sem degrau ). Sendo assim a idéia da Sauber é que, quando o ar passa pelo degrau, o mesmo cria em sua abertura curva um pequeno "redemoinho" que puxa o ar seguint...

Muito se tem falado da estranha entrada de ar no degrau do bico do RB8. O próprio Adrian Newey já afirmou que seria apenas uma entrada para resfriar o cockpit e piloto. Mas em se tratando do melhor projetista de F1 na atualidade, esta afirmação não colou muito ( afirmação no melhor estilo chapeuzinho vermelho...).  Seria isso mesmo ou mais um belo dispositivo aerodinâmico "camuflado" que vai melhorar ainda mais o desempenho do atual RB8? Estudando a abertura no degrau do bico e as linhas do RB8, existe uma grande possibilidade de que Adrian tenha criado na verdade um tipo de DUTO FRONTAL DE SIDEPODS. Como funcionaria? É um efeito "semelhante" ao que teoricamente a Mercedes tenha desenvolvido no bico para sua asa frontal, que roda nos bastidores da F1.  O ar entra pela abertura frontal no degrau do bico, passa acelerado por dentro de dutos embutidos nas laterais do cockpit e vão desembocar diretamente nas pequenas aberturas loca...