DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

Nos testes iniciais da F1 a Caterham surpreendeu com alguns avanços em seu modelo para a temporada de 2013. Mas o que mais chamou a atenção foram pequenos detalhes interessantes em seus escapes, os quais podem ser o início de uma segunda forma  mais eficiente de se explorar o efeito coanda. A equipe instalou uma aleta horizontal na parte final da canaleta de escoamento. Isso demonstra uma tentativa de fazer com que o ar do escape saia mais concentrado e direcionado para a fenda lateral do difusor traseiro ( algo parecido com o efeito "gota coanda", lembra?.....). Mas este não é o ponto principal.... Na frente desta aleta parece existir agora uma pequena abertura na base da canaleta de escoamento ( destacada em vermelho ). Se for, esta abertura provavelmente poderia estar sendo usada para alimentar o centro do difusor. Como funcionaria: Teoricamente poderiam estar usando um duto sob a fenda do escape ( destacado em amarelo ) que levaria parte do ar soprado do...

Em Janeiro de 2013 fiz essa matéria falando dos modelos de escape que poderiam surgir para esta temporada: http://tazio.uol.com.br/blog/telemetria/escape-gota-coanda-que-pode-surgir-em-2013/ E não é só esta atualização que pode surgir, algo a mais pode ser implantando neste mesmo modelo de escape, aumentando ainda mais sua eficiência. Como funcionaria: Na base da canaleta, abaixo da gota ficaria uma pequena entrada meio que imperceptível, a qual alimentaria um pequeno duto que desembocaria abaixo da caixa de marchas, na abertura de 50mm de acionamento do motor de partida externo do F1. Tal abertura daria condições do ar que sai dos escapes, entrar pelos dutos camuflados saindo acelerado abaixo do centro do difusor. Sendo assim, os escapes soprariam pela gota as laterais e também o centro por estas novas aberturas na base da gota coanda. E se o ar for soprado acelerado nestes dois pontos importantes do difusor, sua pressão aerodinâmica seria muito melhor, dando maior ader...

Alguns novos carros apresentados para o campeonato de 2013, mesmo com o atual regulamento , ainda conservaram um "certo" degrau no bico.  A FIA sugeriu o uso de uma tampa sobre o degrau, escondendo este formato, o que foi seguido pela maioria das equipes desta temporada. Mas equipes como a RBR, MERCEDES e LOTUS são as que ainda insistem neste formato destoando um pouco do resto do atual pelotão. E além do degrau, ainda que mais suave, algo a mais me chamou a atenção especificamente no atual bico da RBR e Mercedes. Repare que agora são mais longos, finos e os postes verticais que suportam a asa dianteira são levemente curvos projetando a asa o mais para frente possível. Analisando este formato, juntando com os fatos ocorridos no final de 2012, justamente com estas duas equipes, acredito que teremos novos capítulos no desenvolvimento e uso de um dispositivo que eu já havia comentado no ano passado...

Eu já havia explicado o funcionamento deste dispositivo nesta minha matéria da semana passada.  http://tazio.uol.com.br/blog/telemetria/w-duto-de-ponta-de-asa-novidade-para-2013/ Agora criei outra forma mais camuflada e eficiente de se obter o efeito do antigo WDUCT desenvolvido anteriormente pela Mercedes. O que fiz desta vez foi simplificar ainda mais o sistema. Ou seja, pegar o mesmo tipo de entrada de ar que havia na ponta do nariz do F1 e dividi-lo em dois, para funcionar um em cada ponta da asa dianteira. O conceito de alimentação do ar frontal e laterais continuam os mesmos ( seta laranja e azul ), só mudam as formas das pequenas entradas de ar nas pontas da asa  ( destacado em amarelo ) , que agora passam a ficar dentro de um pequeno duto  com divisões internas, mostradas no detalhe em corte ( praticamente as mesmas da antiga entrada de ar do bico do F1). Só lembrando que a "posição" destas entr...

SEGUNDA VERSÃO: equipamento projetado inicialmente para carros de F1 com o objetivo de manter a asa dianteira e o chassi do F1 a uma altura estável e constante do solo, evitando ao máximo que o mesmo oscile acompanhando as ondulações da pista.    Esse equipamento é um amortecedor dinâmico de massa que visa aumentar a eficiência aerodinâmica do F1 como um todo.  É algo com efeito baseado na antiga suspensão ativa criada pela Williams  a alguns anos, e mais recentemente da suspensão reativa da Lotus, mas sem usar quaisquer partes elétricas, eletrônicas, etc.  Princípio de funcionamento do dispositivo:  exemplo de uma das várias formas construtivas que este sistema de dispositivo  termoexpansível pode apresentar.                                      Uma massa é usinada em monobloco metálico no formato de um ‘L’, fixa por sua base...

Baseado no efeito aerodinâmico do F DUCT da Mercedes, criei e desenvolvi um sistema que pode ajudar no aumento ou diminuição de donwforce, também por "Stol", na asa dianteira do F1 simulando uma "expansão controlada". Esse dispositivo é denominado:     ASA STOL TERMO EXPANSÍVEL   Funcionamento: São instaladas pequenas hastes, chapas metálicas ( por dentro da estrutura de fibra de carbono ) nos bordos de ataque do aerofólio da base da asa ( e ou em outras peças e locais preestabelecidos que melhor atender o efeito). Estas chapas são interligadas as duas pequenas hastes curvadas metálicas de suporte das aletas superiores. A idéia é que, através de um sistema térmico embutido acionado por uma fonte de calor, as mesmas são rapidamente aquecidas e sofrem o famoso efeito de DILATAÇÃO do metal ( pura física básica ). Como todos sabem, o metal aquecido dilata e se EXPANDE, ficando maior. Resfriando volta ao seu estado normal. Lembra ...

Equipamento projetado inicialmente para carros de F1 com o objetivo de manter a asa dianteira e o chassi do F1 a uma altura estável e constante do solo, evitando ao máximo que o mesmo oscile acompanhando as ondulações da pista.    Esse equipamento é um a mortecedor dinâmico de massa que visa  aumentar a eficiência aerodinâmica do F1 como um todo.  É algo com efeito baseado na antiga suspensão ativa criada pela Williams  a alguns anos, e mais recentemente da suspensão reativa da Lotus, mas sem usar quaisquer partes elétricas, eletrônicas, mecânicas, etc.  Princípio de funcionamento do dispositivo:  exemplo de uma das várias formas construtivas que este sistema de dispositivo  termoexpansível pode apresentar. Uma massa é fixa por 2 hastes constituídas de liga térmica expansível ( ferro e níquel com bronze ) as quais são afixadas em um suporte que sustenta o conjunto. Tal suporte é fabricado mantendo 2 outr...