DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

  Se vc é um torcedor atento aos novos carros desta temporada, deve ter notado pequenas aberturas sobre a tampa do motor dos carros da Mercedes. Não? Então vamos olhar mais de perto. O que seriam estas aberturas? Pouco se falou a respeito deste detalhe nos carros da Mercedes, mas o que se comentou foi que seriam aberturas de refrigeração dos vários novos componentes internos do motor, (baterias, ERS, etc, etc). Sim, com certeza seriam para isso, mas será que seriam só para isso? Não.....certamente que não..... Aparentemente possuem dupla função.  Ahhh tá, essa eu quero ver.....e quais seriam? A primeira funciona como já dito acima, até ai nenhuma novidade.  Mas a segunda seria uma pequena sacada dos engenheiros, que no final pode fazer grande diferença no desempenho dos carros da Mercedes.  Trata-se de um possível "mini" DUPLO DRS PASSIVO. Lembra disso.....?  Então, como funciona...

A Lotus testou neste início de campeonato uma interessante atualização em seu bico "duplo". Trata-se de um detalhe interno, constituído de aletas verticais montadas bem abaixo da cunha frontal ( destacado em azul ). Como a Lotus é toda preta, tais aletas ficam camufladas e praticamente imperceptíveis, só reparadas quando se olha bem de perto e de frente para o interior do bico frontal.  Mas para que serve isso? Este modelo de bico duplo cria uma espécie de túnel que capta grande quantidade de ar frontal jogando-o para a parte de baixo do carro ( Como eu já havia explicado na postagem anterior deste bico da Lotus  http://www.designerbira.blogspot.com.br/2014/02/bico-frontal-lotus.html Agora com esta atualização, quando o ar entra pelo túnel frontal, as aletas verticais separam o ar em jatos mais concentrados   ( setas amarelas ),  direcionando-os para partes específicas do assoalho do carro, e principalmente estabilizando o ar fazendo com que s...

Muitos já sabem da saga do PCP ( protetor de cockpit ), equipamento que criei em 2009 logo após a morte de Henry Surtees na F2, o acidente de Massa, e a morte de Senna difícil de engolir. Desde lá, envio o projeto do PCP para a FIA, discuto nas redes sociais, reportagens em alguns sites na net , etc, etc.  Até que em 2012 fui convidado por Charlie Whiting a mostrar meu projeto aos engenheiros do grupo O.C.R.G na sede da FIA em PARIS. Naquela reunião mostrei 3 modelos do PCP, os quais ficaram para serem estudados para sua viabilidade na F1. Alguns dias depois me reuni em São Paulo com o próprio Charlie Whiting no grande premio de Interlagos para também discutirmos sobre o PCP. Desde então, continuo em contato com o delegado da FIA ( todo mês ), sempre trocando idéias sobre este e outro projeto que estou desenvolvendo atualmente, também para a área do esporte a motor. E a algumas semanas atrás, enviei a Charlie Whiting mais outro modelo de PCP que criei fazendo uma "variação...

Já pensou poder pilotar um monoposto estilo fórmula, disputando posições com a adrenalina a mil, sentindo os efeitos das regulagens de asa e pressão aerodinâmica, suspensão, comportamento dos pneus automotivos, literalmente "deitado", seguro e protegido dentro de um cockpit tipo F1....E tudo em seu cartódromo preferido, com praticamente a mesma mecânica simplificada e custos próximos aos de um KART. Pois é....agora isso é possível.... O designer automotivo Bira criou o KIT DE CHASSI Um novo chassi para categoria de carros de competição, compactos, modelo fórmula que vc mesmo pode montar. É mais ou menos um Kart no formato de um Formula, não tão simplificado quanto um kart, nem tão sofisticado quanto um F3 por exemplo. E com custos baixos, acessíveis, na medida certa.  -"A ideia era criar um KIT de CHASSI FÓRMULA prático, compacto, seguro, que os próprios pilotos e seus mecânicos pudessem montar usando praticamente os mesmos motores, mecânic...

As primeiras imagens veiculadas pela Lotus, o E-22 trás um design frontal bem diferenciado  ( isso se ainda continuar o mesmo durante os testes ).    Mas este primeiro modelo de bico, que na maioria é uma única extensão frontal, foi dividido em duas hastes laterais que seguram a asa dianteira. São um pouco mais estreitas, porém com a mesma resistência para suportar impactos frontais.  Estas hastes saem diretamente da frente do carro, que agora forma uma "cunha" ( área destacada em azul ) com uma curva mais acentuada para a parte de baixo do F1.  Um modelo de cunha mais ou menos como o visto no bico da Caterham, nos primeiros testes desta temporada, mas com duas hastes de impacto posicionadas nas suas laterais.  Isso acaba por esconder o formato da cunha, deixando-a praticamente imperceptível. Porém esta solução aparentemente cria uma espécie de TÚNEL que canaliza todo o ...

Com a apresentação da maioria dos carros que comporão o grid de 2014, já se pode perceber um certo padrão no design dos tão falados bicos desta nova temporada. A maioria parece ter optado pelo bico estilo Tamanduá, que é o caso da Mclaren, Williams, Sauber, RBR, o bem estranho da Caterham,  entre outras. Já a Mercedes e Ferrari foram mais para o caminho do bico estilo "Bagre", tão estranho quanto os outros... Porém até agora os que mais me chamaram a atenção quanto ao "design aerodinâmico" mais ousado, foram os da RBR, Lotus e Force Indian. Me refiro aos bicos apresentados nas primeiras imagens dos carros revelados de cada equipe para os primeiros testes deste campeonato. E é claro que vão mudar muito ao longo das corridas, pois testarão muitas outras soluções diferentes pela frente.  Mas para não perdermos o costume, vamos confabular (especular) um pouquinho a respeito..... Bico frontal da...

Neste final de temporada, alguns rumores sobre o assoalho da RBR tem vindo a tona, como por exemplo a tão falada Bandeja T. Porém, outro burburinho, também envolvendo o assoalho, começa a aparecer nos bastidores da F1, seria a existência de um Assoalho termo-expansível no RB9. Sabe-se que pelo regulamento, o plano passo ( áreas laterais inferiores do assoalho marcado em B ), devem ficar 50 mm acima do plano de referência ( toda a área central inferior do assoalho marcado em A ), o que cria assim um tipo de degrau do centro para as laterais do fundo do carro. Mas parece que no RB9, a coisa não é beeemmmm assim. Comenta-se que na frente inferior do difusor, bem abaixo dos coletores dos escapes, o assoalho possua uma área que aparentemente muda de forma, melhorando a aerodinâmica sob o F1. Mas como isso é possível? Bem, vou tentar traduzir melhor a coisa, na verdade é um dispositivo de simples...