DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

Com as atuais mudanças na F1, tempos difíceis na economia mundial, etc, alguns fãs tem deixado de acompanhar a F1, o que a imprensa comenta já a algum tempo....O que não está sendo nada bom para a F1.  Alguns membros de equipes já disseram que a F1 precisa se aproximar mais dos fãs, o que também acho. Pensando nisso criei um sistema para aproximar mais os fãs do esporte, chamar os antigos e conquistar novos criando um maior vínculo com a F1. Batizei a ideia de FÃ PATROCINADOR. Consiste em instalar um pequeno display dupla face de led plano, logo atrás do perfil da base da câmera, acima da cabeça do piloto. Nesse display apareceria o link do twitter do nome de um fã mundial. Como assim? O fã se torna "seguidor" no twitter da equipe de seu interesse. A cada corrida a equipe sorteia 10 nomes de seus seguidores e insere no display do F1. A cada 5 minutos durante todo o treino e corrida, o display vai exibir rotativamente, os no...

É bem legal ficar olhando um carro de F1, cheio de detalhes técnicos aerodinâmicos, etc, etc. Mas tem muitas partes estranhas que nem sempre dá pra saber  para que servem exatamente. Por exemplo, você sabe como funciona um banco de macaco no F1? Pode parecer outra asa miniatura dentro da asa grande para aumentar ainda mais o downforce do F1. É e não é..... Como assim? Existem vários tipos de "banco de macaco", uns mais retos imitando pequenas asas traseiras, outros mais curvos com placas laterais, curvos sem placas, etc, etc. Então resolvi mostrar mais ou menos como esse dispositivo teoricamente funciona. É um efeito aerodinâmico um pouco complexo para explicar, mas tentei simplificar ao máximo aqui, espero que ajude. Fiz uma modelagem e simulação básica em CFD para visualizar melhor este efeito.  E depois de horas analisando seu funcionamento, comprovei que existia muito mais do que eu imaginava em minha teoria. A coisa funciona mais ou menos ass...

Em 2015 a FIA acabou com a farra dos estranhos bicos da temporada passada. Alguns como a "forquilha" da Lotus, entraram definitivamente para a história da F1. Neste ano, os bicos vieram mais "comportados" e com um design estético mais aceitável. Porém, devido a essa "estética visual" as equipes acabaram perdendo pressão aerodinâmica na frente e consequentemente no F1 como um todo, já que a frente do carro é que determina todo o direcionamento aerodinâmico no restante do F1. Mas como esses novos bicos vão funcionar, como a aerodinâmica deles se comporta com essas novas regras, como o ar passa por eles? Pensando nessas questões, resolvi fazer alguns testes "tupiniquins" em CFD para ter uma ideia básica de como a coisa toda pode funcionar. É meio técnico, mas acho que dá pra simplificar. Fiz alguns modelos bem "basicôes" em 3D de alguns dos modelos de bicos apresentados nesta temporada, um a...

A RBR testou ao longo do campeonato, um curioso dispositivo em seu difusor. Tratam-se de pequenas aberturas localizadas na base do difusor, abaixo da abertura de entrada do motor de partida externo. Neste local foi criada uma pequena "fenda", uma espécie de divisão entre o assoalho e o começo do  difusor. E nesta fenda, com algo em torno de 5mm, foram criados pequenos e estranhos furos ( destacados em laranja ), difíceis de serem detectados no calor de um GP. Mas para que serviriam tais furos? Tenho duas possíveis teorias: A primeira seria que o ar entre pelos sidepods, e parte dele, internamente possa estar sendo desviado por tubos que desemboquem em tais furos na base do difusor. A ideia seria jogar o máximo de ar ACELERADO fluindo por debaixo do difusor ( setas vermelhas ). Isso provocaria o aceleramento de mais ar externo ao seu redor, e quanto mais ar acelerado por debaixo, menor será a pressão sob o F1. Então com menor pressão por baixo, maior ...

Pensando em como evitar os acidentes na F1, onde o pneu se desprende de um carro e atinge outro piloto, ou o público nas arquibancadas da pista, criei mais este dispositivo de segurança para o esporte a motor denominado: VÁLVULA PNEUMÁTICA DE SEGURANÇA Este dispositivo trabalharia em conjunto reforçando a segurança dos já existentes "cabos" que prendem as rodas ao F1 em casos de acidentes. COMO FUNCIONA: Dentro do bico do pneu é instalado a VÁLVULA DE SEGURANÇA que é ativada pela INÉRCIA do movimento giratório da roda. Quando o pneu gira a 20 km ou mais, a Válvula é ativada e fica em modo de "ESPERA". No chassi do F1, ao lado dos braços da suspensão, é instalado o pequeno SENSOR DE DISTÂNCIA que trabalha em conjunto com a VÁLVULA do pneu. Em quanto o pneu está montado em uso no carro, a uma distância de "600mm" do sensor instalado no chassi, a válvula fica em espera, mantendo o pneu intacto funcionando normalmente. Mas se o pneu,...

Já pensou ter em casa seu próprio simulador cockpit F1 parecido com aqueles que os pilotos de F1 usam para treinarem em suas equipes durante o campeonato? Agora ficou mais fácil.... Dentro do  COCKPIT F1 BD a sensação de pilotagem de um modelo fórmula é bemmm AMPLIADA e a imersão no game é praticamente total.... Posição de pilotagem quase "deitada", igual ao de um piloto de F1, dimensões próximas as de um cockpit de F1 real. Instale seu volante e pedais joystick, coloque sua TV ou monitor do PC na frente, ligue seu game de F1 predileto e sinta praticamente a mesma emoção e dificuldades de um piloto dentro do F1 nas pistas pelo mundo. Mesma visão de um piloto dentro do F1, posição e sensação dos pés elevados na pedaleira, volante na altura dos olhos, deitado em um acolchoado sobre o chassi, "dificuldades" de entrar e sair do cockpit como as do piloto de F1, DENTRO de um ambiente "justo" para seu corpo, sem porta copos, pinduricalh...

  Se vc é um torcedor atento aos novos carros desta temporada, deve ter notado pequenas aberturas sobre a tampa do motor dos carros da Mercedes. Não? Então vamos olhar mais de perto. O que seriam estas aberturas? Pouco se falou a respeito deste detalhe nos carros da Mercedes, mas o que se comentou foi que seriam aberturas de refrigeração dos vários novos componentes internos do motor, (baterias, ERS, etc, etc). Sim, com certeza seriam para isso, mas será que seriam só para isso? Não.....certamente que não..... Aparentemente possuem dupla função.  Ahhh tá, essa eu quero ver.....e quais seriam? A primeira funciona como já dito acima, até ai nenhuma novidade.  Mas a segunda seria uma pequena sacada dos engenheiros, que no final pode fazer grande diferença no desempenho dos carros da Mercedes.  Trata-se de um possível "mini" DUPLO DRS PASSIVO. Lembra disso.....?  Então, como funciona...