DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

Em mais um exercício de criação, desenvolvi este outro possível dispositivo de segurança para F1 e monopostos a fins. Trata-se do dispositivo SIS, Sistema de impacto de assento (Seat impact system).  Seu objetivo é absorver impactos frontais, somado ao nariz do carro, transferindo o mínimo possível dos efeitos da "desaceleração" ao corpo do piloto. Possui estrutura construída em fibra de carbono onde são montadas as pedaleiras, volante, banco concha e cintos de segurança. Na parte dos cintos é laminada por dentro da fibra, uma pequena treliça tubular de liga de titânio e aço inox (azul), a mesma liga das pás do rotor de helicópteros militares, leves e altamente resistentes a impactos de estilhaços e projéteis. Essa treliça reforça todo conjunto onde é ancorado o cinto de 5 pontos.  Então a estrutura completa do SIS é instalada dentro do cockpit, no momento de sua construção, quando as duas partes são unidas formando o chassi do F1...

Com recentes discussões a respeito de mudanças nas poli, minha ideia é a seguinte, tem a super poli, mas esta batizei de  "POLE SHOCK" ( vamos apimentar as coisas...). E se ninguém, nem o público, equipe e nem mesmo o próprio piloto poli SOUBESSEM EM QUE POSIÇÃO ELE LARGARIA? O QUÊ ? Calma, explico: Quando o piloto faz a pole, sua posição de largada é determinada pelo último numero ( dígito ) de seu tempo. Ex: se ele fizer 1.48 1 , ele larga em primeiro lugar = Exelente, 10 pontos e o primeiro da fila.  Um grande piloto de muita sorte. Se ele fizer 1.48 3 , ele larga em terceiro lugar, mais 10 pontos. Mas se ele fizer 1.48 0 , ele larga em décimo lugar  e " 5" pontos. = Agora complicou o desafio. E assim sucessivamente de 1, 2, 5 a 10 lugar , mas de 1 a 5 lugar ele ganha 10 pontos, de 6 a 0 ele ganha APENAS "5" pontos..... E a coisa não pararia p...

Com as atuais mudanças na F1, tempos difíceis na economia mundial, etc, alguns fãs tem deixado de acompanhar a F1, o que a imprensa comenta já a algum tempo....O que não está sendo nada bom para a F1.  Alguns membros de equipes já disseram que a F1 precisa se aproximar mais dos fãs, o que também acho. Pensando nisso criei um sistema para aproximar mais os fãs do esporte, chamar os antigos e conquistar novos criando um maior vínculo com a F1. Batizei a ideia de FÃ PATROCINADOR. Consiste em instalar um pequeno display dupla face de led plano, logo atrás do perfil da base da câmera, acima da cabeça do piloto. Nesse display apareceria o link do twitter do nome de um fã mundial. Como assim? O fã se torna "seguidor" no twitter da equipe de seu interesse. A cada corrida a equipe sorteia 10 nomes de seus seguidores e insere no display do F1. A cada 5 minutos durante todo o treino e corrida, o display vai exibir rotativamente, os no...

É bem legal ficar olhando um carro de F1, cheio de detalhes técnicos aerodinâmicos, etc, etc. Mas tem muitas partes estranhas que nem sempre dá pra saber  para que servem exatamente. Por exemplo, você sabe como funciona um banco de macaco no F1? Pode parecer outra asa miniatura dentro da asa grande para aumentar ainda mais o downforce do F1. É e não é..... Como assim? Existem vários tipos de "banco de macaco", uns mais retos imitando pequenas asas traseiras, outros mais curvos com placas laterais, curvos sem placas, etc, etc. Então resolvi mostrar mais ou menos como esse dispositivo teoricamente funciona. É um efeito aerodinâmico um pouco complexo para explicar, mas tentei simplificar ao máximo aqui, espero que ajude. Fiz uma modelagem e simulação básica em CFD para visualizar melhor este efeito.  E depois de horas analisando seu funcionamento, comprovei que existia muito mais do que eu imaginava em minha teoria. A coisa funciona mais ou menos ass...

Em 2015 a FIA acabou com a farra dos estranhos bicos da temporada passada. Alguns como a "forquilha" da Lotus, entraram definitivamente para a história da F1. Neste ano, os bicos vieram mais "comportados" e com um design estético mais aceitável. Porém, devido a essa "estética visual" as equipes acabaram perdendo pressão aerodinâmica na frente e consequentemente no F1 como um todo, já que a frente do carro é que determina todo o direcionamento aerodinâmico no restante do F1. Mas como esses novos bicos vão funcionar, como a aerodinâmica deles se comporta com essas novas regras, como o ar passa por eles? Pensando nessas questões, resolvi fazer alguns testes "tupiniquins" em CFD para ter uma ideia básica de como a coisa toda pode funcionar. É meio técnico, mas acho que dá pra simplificar. Fiz alguns modelos bem "basicôes" em 3D de alguns dos modelos de bicos apresentados nesta temporada, um a...

A RBR testou ao longo do campeonato, um curioso dispositivo em seu difusor. Tratam-se de pequenas aberturas localizadas na base do difusor, abaixo da abertura de entrada do motor de partida externo. Neste local foi criada uma pequena "fenda", uma espécie de divisão entre o assoalho e o começo do  difusor. E nesta fenda, com algo em torno de 5mm, foram criados pequenos e estranhos furos ( destacados em laranja ), difíceis de serem detectados no calor de um GP. Mas para que serviriam tais furos? Tenho duas possíveis teorias: A primeira seria que o ar entre pelos sidepods, e parte dele, internamente possa estar sendo desviado por tubos que desemboquem em tais furos na base do difusor. A ideia seria jogar o máximo de ar ACELERADO fluindo por debaixo do difusor ( setas vermelhas ). Isso provocaria o aceleramento de mais ar externo ao seu redor, e quanto mais ar acelerado por debaixo, menor será a pressão sob o F1. Então com menor pressão por baixo, maior ...

Pensando em como evitar os acidentes na F1, onde o pneu se desprende de um carro e atinge outro piloto, ou o público nas arquibancadas da pista, criei mais este dispositivo de segurança para o esporte a motor denominado: VÁLVULA PNEUMÁTICA DE SEGURANÇA Este dispositivo trabalharia em conjunto reforçando a segurança dos já existentes "cabos" que prendem as rodas ao F1 em casos de acidentes. COMO FUNCIONA: Dentro do bico do pneu é instalado a VÁLVULA DE SEGURANÇA que é ativada pela INÉRCIA do movimento giratório da roda. Quando o pneu gira a 20 km ou mais, a Válvula é ativada e fica em modo de "ESPERA". No chassi do F1, ao lado dos braços da suspensão, é instalado o pequeno SENSOR DE DISTÂNCIA que trabalha em conjunto com a VÁLVULA do pneu. Em quanto o pneu está montado em uso no carro, a uma distância de "600mm" do sensor instalado no chassi, a válvula fica em espera, mantendo o pneu intacto funcionando normalmente. Mas se o pneu,...