DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

Chego no saguão do Hotel 5 estrelas em SP para pegar minha credencial deixada pelo assessor da FIA no balcão da recepção. "Sr Ubiratan? Aqui está seu envelope."  Logo FIA bem grande estampado na frente com meu nome, por um momento me senti membro oficial, organizando o GP BRASIL....Só por um breve momento de sonho quando me viro e quase bato em BOTTAS cruzando o saguão, "sorry"..... É, acho que estou chegando perto de Interlagos.    Já na pista, depois de andar muito pelo pitlane, no sol, sem lugar pra sentar, ver todos aqueles funcionários e mecânicos das equipes feito formigas para lá e pra cá, subi para a sala do chefão da FIA na torre de controle de Interlagos.  Credencial no peito, passei pelos seguranças: "boa tarde", entrei e aguardei na recepção. Seguem abaixo os fatos daquele dia:   Esta terceira reunião que tive com Charlie Whiting da FIA em Interlagos foi bastante proveitosa.  Como sempre um cara muito prestativo, e desta ve...

Calma, as notícias do campeonato de 2015 ainda não acabaram, ainda tem algumas coisinhas que não ficaram claras nesta relação....  Nas últimas provas deste campeonato notei um detalhe na Williams que me fez pensar muito a respeito.  Estaria a Williams usando um inteligente dispositivo aerodinâmico "camuflado" no escape?  Improvável talvez, mas impossível nunca.  Explico:    A maioria dos F1 de 2015 usaram um poste central para segurar a asa traseira, o qual tinha uma espécie de "anel" na base ( destacado em amarelo ) que dava a volta no escape e fixava todo o conjunto acima do eixo traseiro. Em outras equipes o anel e o poste central eram escondidos, totalmente revestidos e pintados de preto, algo para resistir ao calor do escape protegendo o conjunto. Mas notei que na Williams, este anel da base ficava exposto em uma liga metálica, e apenas o poste acima dele era revestido de preto, ou construido em fibra de carbono. Achei estranho...

A Force India tem apresentado um bom desempenho nestas últimas etapas do campeonato, acima ainda de equipes mais antigas e com nomes fortes como a Sauber e Lotus por exemplo.  Mas o que mudou nesta segunda metade do campeonato?  Claro que o motor Mercedes atualmente faz a diferença. Mas seria só isso?   Uma das coisas mais evidentes nos carros da Force India seria o bico com aquelas aberturas, atualmente o bico mais estranho do grid. No início do campeonato postei uma matéria justamente falando sobre as diferenças aerodinâmicas entre os bicos apresentados até então.  Fiz testes básicos em CFD e constatei que aparentemente o bico da Williams seria o mais eficiente.  E parece que isso se confirmou, pois se reparar bem, a grande maioria dos carros atuais no grid possuem praticamente o mesmo design de bico baseado no da Williams, menos o da FORCE INDIA.  Então resolvi investigar melhor este design diferenciado. Modelei em 3D ...

A Williams testou nos últimos treinos uma atualização no conjunto de aletas localizadas abaixo do chassi, entre o conjunto da suspensão dianteira, a qual passou de 2 para 3 elementos verticais em sua configuração. Tais aletas são responsáveis por captar o máximo de ar ( seta amarela ) que passa abaixo do F1, concentrar, estabilizar e direcionar tudo para a bandeja T, assoalho e principalmente para o difusor traseiro, melhorando a aerodinâmica do F1. Até ai nenhuma novidade. Mas alguns itens em seu design chamaram a atenção. Seu formato apresenta características um tanto peculiares e estranhas eu diria.... Por exemplo, os encaixes superiores de fixação no chassi são mais longos apresentando claramente uma separação reta entre o conjunto de aletas e os pilares de sustentação. Outro ponto são os estranhos rebaixos no meio de cada aleta, tornando-as côncavas até a metade de sua altura. E o mais importante, aparentement...

Após o acidente de Henry Surtees e Massa em 2009, foi criado no Brasil o projeto de um dispositivo de segurança de cockpits, o PCP, com design de barras laminares sobre a cabeça do piloto, design básico frontal, barras retráteis, articuladas, e inúmeras outras variações de design. Após muitas conversas com o diretor da FIA Charlie Whiting, e de um convite pessoal dele, em 2012 o PCP foi apresentado em Paris para os engenheiros do grupo O.C.R.G de cockpits abertos. Desde lá a FIA vem analisando este conceito de dispositivo brasileiro. Mas infelizmente as coisas ainda não mudaram, e mais um acidente aconteceu, agora na Indy. E essa semana foram enviadas mais duas versões de PCP para Charlie Whiting, constantemente em contato com o projeto. A primeira trata-se de uma versão 4 em 1, que mistura o PCP frontal, o de Barras laterais laminares (primeira criação), o de barras articuladas para cima, e o retrátil. Como sempre, as barras ficam posic...

Em mais um exercício de criação, desenvolvi este outro possível dispositivo de segurança para F1 e monopostos a fins. Trata-se do dispositivo SIS, Sistema de impacto de assento (Seat impact system).  Seu objetivo é absorver impactos frontais, somado ao nariz do carro, transferindo o mínimo possível dos efeitos da "desaceleração" ao corpo do piloto. Possui estrutura construída em fibra de carbono onde são montadas as pedaleiras, volante, banco concha e cintos de segurança. Na parte dos cintos é laminada por dentro da fibra, uma pequena treliça tubular de liga de titânio e aço inox (azul), a mesma liga das pás do rotor de helicópteros militares, leves e altamente resistentes a impactos de estilhaços e projéteis. Essa treliça reforça todo conjunto onde é ancorado o cinto de 5 pontos.  Então a estrutura completa do SIS é instalada dentro do cockpit, no momento de sua construção, quando as duas partes são unidas formando o chassi do F1...

Com recentes discussões a respeito de mudanças nas poli, minha ideia é a seguinte, tem a super poli, mas esta batizei de  "POLE SHOCK" ( vamos apimentar as coisas...). E se ninguém, nem o público, equipe e nem mesmo o próprio piloto poli SOUBESSEM EM QUE POSIÇÃO ELE LARGARIA? O QUÊ ? Calma, explico: Quando o piloto faz a pole, sua posição de largada é determinada pelo último numero ( dígito ) de seu tempo. Ex: se ele fizer 1.48 1 , ele larga em primeiro lugar = Exelente, 10 pontos e o primeiro da fila.  Um grande piloto de muita sorte. Se ele fizer 1.48 3 , ele larga em terceiro lugar, mais 10 pontos. Mas se ele fizer 1.48 0 , ele larga em décimo lugar  e " 5" pontos. = Agora complicou o desafio. E assim sucessivamente de 1, 2, 5 a 10 lugar , mas de 1 a 5 lugar ele ganha 10 pontos, de 6 a 0 ele ganha APENAS "5" pontos..... E a coisa não pararia p...