DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

Como disse no vídeo anterior sobre a teoria no assoalho da Ferrari, agora os engenheiros das outras equipes passaram a questionar a FIA para verificar o assoalho e também asa traseira da Ferrari, que segundo eles, ambos estariam possivelmente flexionando de alguma forma fora dos padrões técnicos de corrida. Então seria esta a possível explicação de como este dispositivo também funcionaria na asa traseira da equipe de Maranello? Se isso não estiver sendo usado assim, empurrando para cima ou até mesmo flexionando a asa toda para trás, que seja, e aquela peça é apenas um SIMPLES suporte dos pilares centrais da asa traseira da Ferrari, então acabei de criar um dispositivo meio estranho para a F1, vai saber......rsrs. Assista ao vídeo e tire suas próprias conclusões... Aqui o link da matéria que escrevi em 2015 quando comecei a enxergar esta possível teoria de dispositivo na asa traseira da Williams. http://designerbira.blogspot.com.br/2015/12/teria-williams-usado-um-dispositi...

Criei mais essa opção de proteção para a cabeça do piloto, a qual também será enviada para a FIA. Oferece proteção frontal e superior, evitando que carros subam sobre o cockpit. A Targa pode ser eletrônica, tipo quando o F1 para a targa deslisa automaticamente para traz, quando o F1 anda a targa desliza para a frente voltando para a posição normal de proteção. Isso aumenta ainda mais o espaço para o piloto entrar e sair do cockpit. PCP TARGA F1 em movimento Targa travada a frente. F1 parado Targa deslisa automaticamente para traz. Possui botão de Panico no volante e externo para os paramédicos. Em caso de acidente ou falha técnica, a TARGA pode ser totalmente retirada. Autor deste projeto: Ubiratan Bizarro Costa designer industrial automotivo  contato@bizarrodesign.com.br

Seria este um dos segredos da Ferrari para pressionar a Mercedes em 2017? A teoria de um possível uso está ai, Assista e tire suas próprias conclusões.... Se a Ferrari não está usando isso, então criei um dispositivo ( lá em 2011) que poderia vir a ser usado na F1. Pois se eu fosse designer de uma das equipes de fundo de pelotão, não pensaria duas vezes pra projetar e testar algo assim. Vai que dá....rsrsr.  Aqui o início da criação desta estranha idéia..... http://designerbira.blogspot.com.br/2011/05/criei-uma-serie-de-projetos-de.html Aqui uma possível comprovação, e talvez de onde a Ferrari tenha se inspirado. http://designerbira.blogspot.com.br/2013_10_12_archive.html

Nesta temporada a Force India apresentou um bico diferente e interessante, trata-se da fusão do bico com duas aberturas do ano passado, o único do grid, com uma mescla dos bicos com pequenos BULBOS, já tão ( mal ) vistos no grid por muitas corridas. Embora não esteja em grande destaque nestes dias de testes, a Force India ousou em seu bico bem mais que as concorrentes. Quando vi achei muito interessante, pois aparentemente parecia que haviam eliminado aqueles dois furos que haviam em 2016. Mas na verdade os furos continuam lá, e maiores ainda. Os designers e engenheiros da FI Criaram duas espécies de TUBOS VENTURI, onde o ar entra pelos furos, agora ainda mais longos e afunilados, e sai acelerado por baixo do chassi. Sim mas a coisa não é tão simples assim. É claro que os furos, ou aberturas, são muito bem trabalhadas, projetadas para distribuir e direcionar o ar por toda parte de baixo do F1. Então acabei projetando um pequeno teste VISUAL BÁSICO em CFD para ver mais ou menos ...

Depois de ir novamente até o hotel de luxo pegar a credencial deixada em meu nome ( coisa chique ), corri pra chegar em Interlagos no horário, enfrentando o trânsito caótico de São Paulo. Como não existe mais torre de controle no autódromo, desta vez tomei coragem e entrei na sala da FIA onde todos os membros se encontram, tomam café, almoçam, etc. De imediato uma atendente da FIA me recepcionou em inglês meio desconfiada, tipo: "quem é esse cara que não é da FIA invadindo nosso espaço? Acho que é algum torcedor mala querendo uma fotinha".... Quando eu disse que tinha uma reunião com o Home, ela se espantou e imediatamente mudou seu comportamento. Me serviu café, água e me levou até a nova sala de operações de Interlagos, onde ficam os fodões da F1...rsrsr.  Ahhh como a força daquela credencial é poderosa...... Aguardei um pouco e chega Charlie Whiting, sempre educado e solicito, mas desta vez a coisa estava meio tumultuada, e ele quase não tinha tempo para me dar atençã...

Criei a quarta versão do PCP RETRÁTIL, muito semelhante a primeira versão criada no período de 2009 e apresentada aos engenheiros na sede da FIA em Paris em 2012.  Nesta versão mudei apenas um pouco o design estrutural das barras de proteção e o sistema de ativação, que passa a ser horizontal.    O PCP RETRÁTIL Mantém todas as características de pilotagem intactas do F1.  Não possui "partes" na frente da visão do piloto, nem na pilotagem ou na hora de entrar e sair do F1.   Seria a versão praticamente INVISÍVEL do PCP ( protetor de cockpit ).  Como é: Possui estrutura e barras usinadas em titânio "cercando" o cockpit ( laterais e frente ). Na frente das barras existe uma pequena placa de policarbonato resistente que fará as vezes de para-brisa quando o equipamento estiver em uso. Todo o dispositivo fica abaixado, rente ao redor do cockpit.  É acoplado a um sistema de acionamento e sensores espalhados pelo carro, praticamente iguais aos já existe...

Alguns dias após o acidente de Henry Surtees e Felipe Massa em 2009, foi criado no Brasil o projeto de um dispositivo de segurança de cockpits, o PCP, com design de barras laminares sobre a cabeça do piloto. Na época discutido em alguns sites europeus e nacionais com alguns fãs da F1. Depois de muitas conversas com o diretor da FIA Charlie Whiting, e de um convite pessoal dele, apresentei em 2012 o PCP  na sede da FIA em Paris para os engenheiros do grupo O.C.R.G de cockpits abertos, os mesmos envolvidos no atual projeto do Halo. Desde lá já foram desenvolvidos mais de 14 modelos diferentes de PCP, todos discutidos com a FIA ao longo destes anos e enviados para algumas equipes em anos anteriores. Mas estas equipes sinalizaram que em quanto a FIA não determinasse, nada seria observado sobre este tipo de dispositivo para a F1. E agora em 2016, a FIA finalmente determina o uso de dispositivo de proteção de cockpit nos carros da F1 para seu possível uso em 2017. Testa e ap...