Blog para quem quer saber mais a fundo como funcionam os dispositivos aerodinâmicos nos carros de F1, design técnico e engenharia da Fórmula 1, textos e sketches explicativas, projetos, maquetes, protótipos, etc.
veja também: www.criaforma.com.br e www.bizarrodesign.com.br
Vídeo Abertura sob o bico do F1
Gerar link
Facebook
X
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos
Salvo alguns problemas de enquadramento, neste vídeo vc pode ver melhor como funciona a atual abertura sob o bico que algumas equipes, como a RBR, Sauber, e até Ferrari, estão explorando nesta temporada.
Gerar link
Facebook
X
Pinterest
E-mail
Outros aplicativos
Comentários
VEJA TAMBÉM:
Estudos para melhorias aerodinâmicas em monopostos F1. de criação e autoria de Ubiratan Bizarro Costa. Ai vão algumas de minhas ideias referentes a aerodinâmica dos carros de F1 sugeridas quem sabe para um futuro próximo ( ainda que sejam um exercício de criação ). É claro que muitas mudanças serão feitas nos carros para as próxima temporadas, mas essas ideias , mesmo que aparentemente pequenas, podem dar um ganho de downforce e velocidade geral no carro, mas principalmente proporcionar uma melhora de condições para ultrapassagens . Procurei acompanhar algumas soluções que já são utilizadas atualmente nos carros, só que adaptando e usando-as em outros lugares, evitando assim sair o mínimo possível do regulamento da F1. Incluí alguns elementos de outras áreas como a naval ( juntando outras ideias minhas já mostradas neste blog ). Como visto na figura abaixo o padrão aerodinâmico dos carros de F1 gera uma turbulência após o ar percorrer toda a carroceria do carro. E diminuir ...
PROJETO PCP ( protetor de cockpit ) Este equipamento ( em seus inúmeros modelos listados abaixo ) é apresentado para Charlie Whiting e os engenheiros da FIA, desde 2012. Quem sabe um dia sirva para ser adotado e instalado nos F1 ( vide fotos das reuniões com a FIA no final desta matéria ). Conheça todos os modelos de PCP e seus detalhes abaixo: (foto de visão real do piloto Lucas di Grassi testando os pneus Pirelli - câmera montada diante de um de seus olhos ). Foto de visão real do piloto com simulação ( básica ) do PCP instalado no cockpit. - PCP é encaixado e travado ao cockpit Pode ser destravado automaticamente e retirado pelo piloto juntamente com o volante, ou por botão externo ( em caso de retirada do piloto pelos paramédicos ). - As barras do PCP se tornam exelente apoio acima da cabeça, permitindo que o piloto saia do carro mais rápido ainda.. - O piloto pode entrar e sair normalmente ( e rapidamente ) do carro por entre as barras mes...
A Ferrari pode levar o campeonato de 2018 devido a essas sacadas aerodinâmicas. É claro que existem muito mais detalhes de funcionamento por trás deste dispositivo, e que ele pode não funcionar exatamente desta forma. Mas dá uma olhada nessa possível sacada no retrovisor... contato@bizarrodesign.com.br
Diferente do Halo, na nova configuração da FIA sendo discutida na mídia, o equipamento é constituído totalmente de um tipo de flexiglass ( material determinado pela FIA), fica mais frontal, desviando principalmente pequenos objetos da cabeça do piloto. Então criei estes "estilos de design" de protetores de cockpit baseados nesta nova configuração. Não possui barras laterais ou acima da cabeça do piloto, deixando assim o caminho totalmente livre para entrar e sair do cockpit em qualquer situação. A base próxima ao volante é um pouco mais alongada oferecendo maior proteção lateral. Alguns dos modelos abaixo possuem pequenas barras, e outros são mais curtos e compactos, integrando-se ao design do F1. Veja abaixo algumas sugestões de modelos que serão enviados para a FIA: modelo compacto com pequena barra modelo compacto com pequena barra modelo longo com pequena barra modelo longo com adesivos nas extremidades da base Conheça toda a his...
ALETAS "V" ( difusor ) Com a proibição dos difusores duplos em 2011, todas as equipes buscam soluções para compensar a falta de downforce dos atuais difusores simplificados. Partindo desse objetivo, criei esse dispositivo onde desenvolvi aletas juntando os antigos difusores duplos com o princípio básico dos TUBOS VENTURI. Tais aletas são bipartidas e possuem em seu interior um mini aerofólio em formato de funil com uma pequena abertura em sua lateral. O principal objetivo é acelerar ainda mais o ar que passa por baixo do difusor, entrando nas aletas em V, acelerando e provocando baixa pressão, conseqüentemente aumentando o donwforce. Isso era justamente o que o difusor duplo fazia com grande precisão. Mas hoje, com a proibição de aberturas no assoalho do carro, esse efeito foi diminuído drasticamente e as equipes buscam vários outros sistemas para compensar essa falta de donwforce. Exemplo disso são as saídas de escapes frontais e difusores queimados ou soprados, usados pela ...
Muito se disse neste início de temporada sobre o funcionamento do DRS DUCT criado e instalado na asa traseira da Mercedes que poderia estar trabalhando em conjunto com seu duto frontal da asa dianteira, dando assim um grande ganho de desempenho aerodinâmico nos primeiros testes da temporada de 2012. Analisando esse dispositivo, juntamente com outros flagrados em diferentes carros nos testes e treinos dessa temporada de 2012, algumas equipes podem estar usando formas derivadas do DRS DUCT da Mercedes para soprar outras partes do F1. E a principal delas seria o difusor traseiro. Como seria isso? Uma derivação dos dutos da Mercedes instalados na asa traseira teria entradas de ar embutidas dentro das aletas de abertura de saída de ar localizadas nas laterais superiores da asa traseira ( por tanto praticamente invisíveis ), as quais coletariam ininterruptamente grande parte do fluxo de ar acelerado que passa por esta região, jogando-o dentro dos dutos ...
Comentários
Postar um comentário