Blog para quem quer saber mais a fundo como funcionam os dispositivos aerodinâmicos nos carros de F1, design técnico e engenharia da Fórmula 1, textos e sketches explicativas, projetos, maquetes, protótipos, etc.
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Asa dianteira Alfa Romeo F1 2019 possível funcionamento
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Seria esse o grande segredo do real funcionamento da asa dianteira da Alfa Romeo? Aguardemos os novos acontecimentos para 2019.
PROJETO PCP ( protetor de cockpit ) Este equipamento ( em seus inúmeros modelos listados abaixo ) é apresentado para Charlie Whiting e os engenheiros da FIA, desde 2012. Quem sabe um dia sirva para ser adotado e instalado nos F1 ( vide fotos das reuniões com a FIA no final desta matéria ). Conheça todos os modelos de PCP e seus detalhes abaixo: (foto de visão real do piloto Lucas di Grassi testando os pneus Pirelli - câmera montada diante de um de seus olhos ). Foto de visão real do piloto com simulação ( básica ) do PCP instalado no cockpit. - PCP é encaixado e travado ao cockpit Pode ser destravado automaticamente e retirado pelo piloto juntamente com o volante, ou por botão externo ( em caso de retirada do piloto pelos paramédicos ). - As barras do PCP se tornam exelente apoio acima da cabeça, permitindo que o piloto saia do carro mais rápido ainda.. - O piloto pode entrar e sair normalmente ( e rapidamente ) do carro por entre as barras mes...
Se vc é um torcedor atento aos novos carros desta temporada, deve ter notado pequenas aberturas sobre a tampa do motor dos carros da Mercedes. Não? Então vamos olhar mais de perto. O que seriam estas aberturas? Pouco se falou a respeito deste detalhe nos carros da Mercedes, mas o que se comentou foi que seriam aberturas de refrigeração dos vários novos componentes internos do motor, (baterias, ERS, etc, etc). Sim, com certeza seriam para isso, mas será que seriam só para isso? Não.....certamente que não..... Aparentemente possuem dupla função. Ahhh tá, essa eu quero ver.....e quais seriam? A primeira funciona como já dito acima, até ai nenhuma novidade. Mas a segunda seria uma pequena sacada dos engenheiros, que no final pode fazer grande diferença no desempenho dos carros da Mercedes. Trata-se de um possível "mini" DUPLO DRS PASSIVO. Lembra disso.....? Então, como funciona...
Quinta feira, um dia antes do primeiro treino livre para o GP de Interlagos 2012. Estaciono o carro na porta de Interlagos. Atmosfera agitada, vários seguranças, funcionários, repórteres, carros entrando e saindo, etc. Caminho até os seguranças no portão Sete, respiro fundo.... Boa tarde, eu tenho uma reunião agora as 14:00 com Charlie Whiting, vc poderia avisa-lo que estou aqui? Os seguranças se entre olham.... Com Charlie Whiting? Rádio na parada.....depois de muitas "copiadas".... O Sr entre e vá por aquela entrada, caminhe até a administração lá adiante. ESTOU DENTRO DE INTERLAGOS ( sem pagar nada.....) Faço o trajeto e chego na atendente da administração de Interlagos: "Boa tarde, eu tenho uma reunião agora as 14:00 com Charlie Whiting, vc poderia avisa-lo que estou aqui? Com quem? Conversa vai, outros dois seguranças são chamados, rádios passados um para o outro......tudo confuso. 13:35H, e nada de algué...
A Ferrari apresentou em seus testes para a temporada de 2013, uma abertura abaixo do bico, entre a suspensão dianteira, que vem sendo comentada na imprensa a alguns dias. A rumores de que seria uma entrada para refrigerar o interior do carro, além dos componentes internos do sistema de freios, direção, etc. Poderia estar também sendo desviada para ajudar a melhorar o fluxo de ar sobre todo o cockpit, como já fez a Sauber e RBR em 2012. Porém esta teoria não tem muito apoio, uma vez que não se vê nenhuma fenda de "saída" na parte superior do cockpit. Mas observando melhor, esta entrada de ar tem um tamanho "bem avantajado" que chama a atenção , tomando toda a parte inferior da frente do F1, sob a suspensão dianteira. Então me faz pensar em uma outra teoria, a de que seria uma "grande" entrada para poder alimentar "3" partes diferentes do F1. Como dito acima, o interior do cockpit, os componen...
A Force India tem apresentado um bom desempenho nestas últimas etapas do campeonato, acima ainda de equipes mais antigas e com nomes fortes como a Sauber e Lotus por exemplo. Mas o que mudou nesta segunda metade do campeonato? Claro que o motor Mercedes atualmente faz a diferença. Mas seria só isso? Uma das coisas mais evidentes nos carros da Force India seria o bico com aquelas aberturas, atualmente o bico mais estranho do grid. No início do campeonato postei uma matéria justamente falando sobre as diferenças aerodinâmicas entre os bicos apresentados até então. Fiz testes básicos em CFD e constatei que aparentemente o bico da Williams seria o mais eficiente. E parece que isso se confirmou, pois se reparar bem, a grande maioria dos carros atuais no grid possuem praticamente o mesmo design de bico baseado no da Williams, menos o da FORCE INDIA. Então resolvi investigar melhor este design diferenciado. Modelei em 3D ...
A Ferrari pode levar o campeonato de 2018 devido a essas sacadas aerodinâmicas. É claro que existem muito mais detalhes de funcionamento por trás deste dispositivo, e que ele pode não funcionar exatamente desta forma. Mas dá uma olhada nessa possível sacada no retrovisor... contato@bizarrodesign.com.br
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