DESIGNER BIRA - F1 análise técnica

Quinta feira, um dia antes do primeiro treino livre para o GP de Interlagos 2012. Estaciono o carro na porta de Interlagos. Atmosfera agitada, vários seguranças, funcionários, repórteres, carros entrando e saindo, etc. Caminho até os seguranças no portão Sete, respiro fundo.... Boa tarde, eu tenho uma reunião agora as 14:00 com Charlie Whiting, vc poderia avisa-lo que estou aqui? Os seguranças se entre olham.... Com Charlie Whiting? Rádio na parada.....depois de muitas "copiadas".... O Sr entre e vá por aquela entrada, caminhe até a administração lá adiante. ESTOU DENTRO DE INTERLAGOS ( sem pagar nada.....) Faço o trajeto e chego na atendente da administração de Interlagos:  "Boa tarde, eu tenho uma reunião agora as 14:00 com Charlie Whiting, vc poderia avisa-lo que estou aqui? Com quem? Conversa vai, outros dois seguranças são chamados, rádios passados um para o outro......tudo confuso. 13:35H, e nada de algué...

Nos treinos para o GP da Espanha, a Ferrari testou um novo modelo de escape coanda. Este modelo não tem mudanças visuais em sua carenagem externa, mas observando melhor sua parte interna, nota-se uma leve mudança no bocal do escape. Foi introduzido um "segundo" novo bocal com formato mais retangular  ( destacado em amarelo ), logo acima do bocal circular dos escapes  ( destacado em vermelho ). Como enxergo seu possível funcionamento: Este novo bocal retangular  provavelmente é uma abertura que desvia parte do ar vindo dos sidepods, jogando um jato de ar logo acima do jato de ar quente dos escapes.  Como o bocal é retangular, este forma um jato de ar mais "achatando" ( seta azul ),  o que ajuda a  criar um tipo de barreira horizontal concentrando ainda mais o jato de ar dos escapes evitando que o mesmo se dissipe. Isso os empurra para baixo e para entrarem na fenda entre o difusor e as rodas trase...

Salvo alguns problemas de enquadramento, neste vídeo vc pode ver melhor como funciona a atual abertura sob o bico que algumas equipes, como a RBR, Sauber, e até Ferrari, estão explorando nesta temporada.

Nos treinos atuais, a RBR testou seu sistema de DRS PASSIVO, assim como algumas outras equipes, com o modelo de poste central vertical instalado abaixo do centro da asa traseira.   Mas uma possível segunda versão desse sistema apresentado pela RBR se mostrou bastante "diferenciado" do modelo baseado na Lotus.  Se realmente existe, o dispositivo seria uma pequena peça curva instalada acima do perfil da asa inferior do aerofólio traseiro. Nada chamativa, totalmente discreta e inocente. Mas como poderia ser seu possível real funcionamento? O ar que passa na base curva dos side pods, entra acelerado em um dos dutos abaixo da carenagem dos escapes coanda ( seta verde ). Uma possível teoria seria que tal duto estaria ligado internamente a peça curva do novo dispositivo ( destacada em amarelo).  Sendo assim, este duto jogaria o ar da base dos sidepods diretamente para cima e p...

Em um exercício de criação, focando as inovações para os escapes coanda, desenvolvi mais este dispositivo para fazer os escapes soprarem, além das laterais, também o centro do difusor traseiro.   De alguma forma, é um dispositivo possível de estar sendo usado pelas equipes atualmente. Porém  é difícil de detectar, já que só funciona com o carro aquecido na pista. É uma inovação viável e interessante. Como funcionaria o dispositivo. Baseado no modelo apresentado pela RBR, de carenagem alongada até o difusor, seria instalado no final da canaleta do escape coanda, uma pequena placa de metal ( destacada em azul ), simulando uma proteção de calor. Mas a mesma seria produzida em liga metálica termo-expansível, também sensível e reagente ao calor. Quando os escapes sopram, os gases aquecidos descem acompanhando a curvatura da canaleta, até desembocarem na abertura entre os pneus traseiros e o difusor, soprando...

Entenda melhor como funciona o DRS PASSIVO, um dispositivo explorado pela Lotus, Mercedes e Sauber no final de 2012, que deverá ser o grande destaque entre as equipes neste campeonato de 2013. DRS PASSIVO O ar que entra nas laterais da entrada de ar do motor, acima da cabeça do piloto ( seta vermelha), sai pelo duto no centro da pequena asa feixe sobre a base do aerofólio traseiro ( seta azul). Quando o F1 chega a uma determinada velocidade, o ar é desviado por um dispositivo interno para cima, por dentro do poste central ( destacado em amarelo). Este joga o ar acelerado sob a asa superior ( setas laranja ), o que é somado ao ar que passa no centro do aerofólio traseiro e também é jogado para cima pela pequena asa feixe. Certo, mas para que tudo isso? Esse ar externo, juntamente com o ar do poste central, passam acelerados em baixo de toda a asa superior do aerofólio traseiro. Ar acelerado em baixo com ar em menor velocidade em cima cria o famo...

A Ferrari apresentou em seus testes para a temporada de 2013, uma abertura abaixo do bico, entre a suspensão dianteira, que vem sendo comentada na imprensa a alguns dias. A rumores de que seria uma entrada para refrigerar o interior do carro, além dos componentes internos do sistema de freios, direção, etc.  Poderia estar também sendo desviada para ajudar a melhorar o fluxo de ar sobre todo o cockpit, como já fez a Sauber e RBR em 2012. Porém esta teoria não tem muito apoio, uma vez que não se vê nenhuma fenda de "saída" na parte superior do cockpit. Mas observando melhor, esta entrada de ar tem um tamanho "bem avantajado" que chama a atenção , tomando toda a parte inferior da frente do F1, sob a suspensão dianteira.  Então me faz pensar em uma outra teoria, a de que seria uma "grande" entrada para poder alimentar "3" partes diferentes do F1.  Como dito acima, o interior do cockpit, os componen...