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Reunião com Charlie Whiting da FIA em Interlagos 2018

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Abaixo a aventura de mais uma reunião com Charlie Whiting da FIA, espero que gostem.


Depois de algum tempo de viagem, chego no Hotel em SP, me dirijo ao balcão do saguão de luxo:

"-Bom dia, Charlie Whiting deixou um envelope para eu pegar hoje pela manhã.....
- O senhor é Ubiratan Bizarro?
- Sim.
- Sua Identidade por favor....
- Ok, confere. Aqui está
- Obrigado."

Parto correndo com o envelope da FIA em mãos, mas antes dou uma passadinha no WC do Hotel.
Tudo vazio, calmo, faço um xixi rápido, lavo as mãos e eis que entra e passa atrás de mim alguém conhecido, o pequeno Felipe Massa.... Fecha a porta do box. Eu penso: AAAHHHH, essa chance não vai dar pra deixar passar....
Faço um tempo ali, entro novamente no box, abro o envelope e pego a credencial. Ouço ele sair e ir lavar as mãos. Saio rapidamente do box com a credencial PROPOSITALMENTE na mão e reparo que ele IMEDIATAMENTE segue os olhos pelo espelho diretamente na credencial como se fosse um imã. Vou ao seu lado lavar no…

Detalhes aerodinâmicos Ferrari F1 2018

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A Ferrari pode levar o campeonato de 2018 devido a essas sacadas aerodinâmicas. É claro que existem muito mais detalhes de funcionamento por trás deste dispositivo, e que ele pode não funcionar exatamente desta forma. Mas dá uma olhada nessa possível sacada no retrovisor...



contato@bizarrodesign.com.br

HALO B2

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Outra opção interessante seria a do HALO B2 que mantem o design do atual Halo, mas em posição invertida, girando-o 180 graus. As vantagens desta configuração seriam:

- 3 barras verticais para impactos frontais ao invés de apenas 1
- Área frontal livre para o piloto entrar e sair do cockpit com facilidade e rapidez, como fazia antes da instalação do Halo.
- Maior área de saída em casos de capotamento.
- Maior área de retirada frontal do piloto pelos paramédicos.
- Design estético mais harmonioso com o carro mantendo um visual agradável, integrado ao F1
- Visão frontal livre e aberta permitindo que o capacete do piloto continue sendo visto pela transmissão e público.
- Não obstrui a visão superior frontal da câmera on board permitindo que toda a frente do carro continue sendo vista.
- Mantem a mesma engenharia e resistência de barra em  arco com 3 pontos de apoio do Halo atual.

Outro ponto muito interessante é que na configuração atual do Halo instalado nos F1 de 2018, o pneu primeiro C…

OPÇÃO PCP FRONTAL, simples, prático e objetivo.

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OPÇÃO PCP FRONTAL

Esta é uma interessante opção de protetor de cockpit a ser considerada, para o caso dos modelos de dispositivos com barras laterais, tipo o Halo, PCP com barras, etc, serem muito complexos para sua aprovação e implantação.

Algo como um plano B mais "simplificado", um tipo de "backup de capacete", simples, prático, objetivo e só. Já que não existe nada hoje nos F1, esta seria uma opção básica antes do Halo, caso o mesmo se mostre complexo e demorado para sua viabilização. 

As vantagens seriam:

- Mantém todo o cockpit aberto como é hoje facilitando a entrada e saída do piloto, bem como o trabalho de paramédicos (quando solicitados).
- Baixo peso
- Possui 4 pontos de impacto desviando a maioria de pequenos e grandes objetos da cabeça do piloto.
- Não corre riscos de "possíveis" problemas com barras laterais em impactos em "T", como comentado em algumas reuniões da FIA.
- Construção e montagem de menor custo
- Implantação e instal…

Reunião com Charlie Whiting FIA Interlagos 2017

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Depois de horas enfrentando o trânsito em torno de Interlagos, inacreditavelmente consegui chegar e estacionar quase na mesma vaga que nos outros anos, ao lado de muitos carros da polícia na frente do portão 7. 

Coloco a credencial mágica que abre portas, passo pela roleta sem ser incomodado, subo os andares do novo prédio e saio no paddok. Dou uma volta rápida por entre mecânicos de equipes, funcionários e milhares de repórteres, legal......daqui a pouco volto para ver mais detalhes. Aliás, que raios está rolando na frente dos boxes da Mercedes? Câmeras e repórteres todos ali? A corrida é só deles?

Volto e tento achar CW. Ninguém sabe bem onde é a sala do chefe, pergunto na porta do camarote dos granfinos, mas ninguém sabe bem. Aliás, cada vez que pergunto, o cara me olha desconfiado de cima a baixo, olha pra credencial e pensa: -"como esse cara "simplão" tem reunião com o chefe"? Só não me barra por que estou com a credencial, se não já era..... 
Então, depois de mu…

Design de Protetores de cockpit tipo ESCUDO

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Diferente do Halo, na nova configuração da FIA sendo discutida na mídia, o equipamento é constituído totalmente de um tipo de flexiglass ( material determinado pela FIA), fica mais frontal, desviando principalmente pequenos objetos da cabeça do piloto.

Então criei estes "estilos de design" de protetores de cockpit baseados nesta nova configuração.
Não possui barras laterais ou acima da cabeça do piloto, deixando assim o caminho totalmente livre para entrar e sair do cockpit em qualquer situação. A base próxima ao volante é um pouco mais alongada oferecendo maior proteção lateral. Alguns dos modelos abaixo possuem pequenas barras, e outros são mais curtos e compactos, integrando-se ao design do F1.

Veja abaixo algumas sugestões de modelos que serão enviados para a FIA:

modelo compacto com pequena barra
modelo compacto com pequena barra
modelo longo com pequena barra 
modelo longo com adesivos nas extremidades da base



Conheça toda a história do dispositivo PCP ( protetor de co…