Vídeo Abertura sob o bico do F1

Salvo alguns problemas de enquadramento, neste vídeo vc pode ver melhor como funciona a atual abertura sob o bico que algumas equipes, como a RBR, Sauber, e até Ferrari, estão explorando nesta temporada.













Comentários

Postar um comentário

VEJA TAMBÉM:

Imagem
Estudos para melhorias aerodinâmicas em monopostos F1. de criação e autoria de Ubiratan Bizarro Costa. Ai vão algumas de minhas ideias referentes a aerodinâmica dos carros de F1 sugeridas quem sabe para um futuro próximo ( ainda que sejam um exercício de criação ). É claro que muitas mudanças serão feitas nos carros para as próxima temporadas, mas essas ideias , mesmo que aparentemente pequenas, podem dar um ganho de downforce e velocidade geral no carro, mas principalmente proporcionar uma melhora de condições para ultrapassagens . Procurei acompanhar algumas soluções que já são utilizadas atualmente nos carros, só que adaptando e usando-as em outros lugares, evitando assim sair o mínimo possível do regulamento da F1. Incluí alguns elementos de outras áreas como a naval ( juntando outras ideias minhas já mostradas neste blog ). Como visto na figura abaixo o padrão aerodinâmico dos carros de F1 gera uma turbulência após o ar percorrer toda a carroceria do carro. E diminuir ...
Leia mais

OPÇÃO PCP FRONTAL, simples, prático e objetivo.

Imagem
OPÇÃO PCP FRONTAL Esta é uma interessante opção de protetor de cockpit a ser considerada, para o caso dos modelos de dispositivos com barras laterais, tipo o Halo, PCP com barras, etc, serem muito complexos para sua aprovação e implantação. Algo como um plano B mais "simplificado", um tipo de "backup de capacete", simples, prático, objetivo e só. Já que não existe nada hoje nos F1, esta seria uma opção básica antes do Halo, caso o mesmo se mostre complexo e demorado para sua viabilização.  As vantagens seriam: - Mantém todo o cockpit aberto como é hoje facilitando a entrada e saída do piloto, bem como o trabalho de paramédicos (quando solicitados). - Baixo peso - Possui 4 pontos de impacto desviando a maioria de pequenos e grandes objetos da cabeça do piloto. - Não corre riscos de "possíveis" problemas com barras laterais em impactos em "T", como comentado em algumas reuniões da FIA. - Construção e montagem de menor custo - Implantaç...
Leia mais

COMO FUNCIONA O ESCAPE COANDA

Imagem
  Escapes Coanda ( modelo Sauber 2012 ).  Quando o F1 está em altas velocidades, os escapes sopram mais em direção as pequenas aletas aerofólios localizadas atrás das rodas junto aos dutos de freios traseiros (seta vermelha). Isso gera um grande ganho de downforce diretamente sobre as rodas traseiras, e consequentemente maior aderência e tração dos pneus. Em baixas velocidades ( como em curvas de baixa ), o ar mais frio e denso que passa sobre os sidepods (seta verde) ajuda a empurrar os jatos dos gases dos escapes para baixo (seta amarela). Mas o principal item desta inovação são as canaletas curvas nas saída dos escapes. Elas fazem com que o ar "cole-se" a elas e seja jogado para baixo, provocando o famoso efeito coanda ( setas laranjas ).  Isso possibilita que os escapes passem a soprar a fenda entre o difusor e as rodas traseiras, fazendo com que esse ar quente e acelerado sopre “sob” o difusor, um dos pontos chaves na aerodinâmica do F1. Mas um m...
Leia mais

MONOFORMULA BK

Imagem
Já pensou poder pilotar um monoposto estilo fórmula, disputando posições com a adrenalina a mil, sentindo os efeitos das regulagens de asa e pressão aerodinâmica, suspensão, comportamento dos pneus automotivos, literalmente "deitado", seguro e protegido dentro de um cockpit tipo F1....E tudo em seu cartódromo preferido, com praticamente a mesma mecânica simplificada e custos próximos aos de um KART. Pois é....agora isso é possível.... O designer automotivo Bira criou o KIT DE CHASSI Um novo chassi para categoria de carros de competição, compactos, modelo fórmula que vc mesmo pode montar. É mais ou menos um Kart no formato de um Formula, não tão simplificado quanto um kart, nem tão sofisticado quanto um F3 por exemplo. E com custos baixos, acessíveis, na medida certa.  -"A ideia era criar um KIT de CHASSI FÓRMULA prático, compacto, seguro, que os próprios pilotos e seus mecânicos pudessem montar usando praticamente os mesmos motores, mecânic...
Leia mais

HALO B2

Imagem
Outra opção interessante seria a do HALO B2 que mantem o design do atual Halo, mas em posição invertida, girando-o 180 graus. As vantagens desta configuração seriam: - 3 barras verticais para impactos frontais ao invés de apenas 1 - Área frontal livre para o piloto entrar e sair do cockpit com facilidade e rapidez, como fazia antes da instalação do Halo. - Maior área de saída em casos de capotamento. - Maior área de retirada frontal do piloto pelos paramédicos. - Design estético mais harmonioso com o carro mantendo um visual agradável, integrado ao F1 - Visão frontal livre e aberta permitindo que o capacete do piloto continue sendo visto pela transmissão e público. - Não obstrui a visão superior frontal da câmera on board permitindo que toda a frente do carro continue sendo vista. - Mantem a mesma engenharia e resistência de barra em  arco com 3 pontos de apoio do Halo atual. Outro ponto muito interessante é que na configuração atual do Halo instalado nos F1 de 2018, o p...
Leia mais