NOVO MODELO DE WDUCT DA MERCEDES

Com as mudanças do regulamento no início de 2013, um dispositivo criado pela Mercedes acabou sendo meio que abandonado, o WDUCT da asa dianteira. Então em Janeiro fiz uma matéria falando das possíveis formas de uso deste dispositivo caso ele viesse a ser usado este ano.

E eis que no último GP da Bélgica, a Mercedes testou um dispositivo que muito provavelmente, por sua aparência e localização, seria uma nova tentativa de reativar o antigo WDUCT de asa dianteira.

Abaixo do bico, nas laterais internas dos postes verticais da asa dianteira ( como eu havia alertado na antiga matéria - ver link abaixo ), a Mercedes supostamente instalou duas pequenas entradas de ar, "fendas" quase imperceptíveis, mas muito chamativas aos olhos dos projetistas rivais de grid.


Então, para entender melhor, fiz esta ilustração de como pode ser o funcionamento da parte interna desse suposto novo WDUCT no bico da Mercedes:





Quando o F1 está em uma reta, o ar entra RETO, acelerado pelas DUAS pequenas entradas verticais ( destacadas em laranja ) , onde são direcionados por canais e pequenos tubos para ambos os lados da BASE da asa dianteira ( setas azuis) , "estolando" sua base como um todo ( linhas azuis ), tornando assim parte da carga de downforce frontal menor.

Menos peso, maior velocidade final ( mais ou menos o mesmo efeito da asa móvel traseira ).
Mas quando o F1 entra em uma curva para a esquerda por exemplo, a "fenda" exposta ao vento ( seta vermelha ) joga o ar apenas para a aleta superior do lado esquerdo da asa dianteira ( linha vermelha ), soprando e estolando apenas o lado que está de encontro direto com o ar , diminuindo assim o downforce naquela área, tornando mais fácil e rápido de se fazer a curva.

Então de frente sopra os dois lados da base simultaneamente, mas nas curvas apenas o lado desejado.

Mas se o dispositivo é passivo, ou seja, não é controlado pelo piloto, como a asa dianteira sabe que lado deve estolar, anulando o outro?

Ai é que está a simplicidade e engenhosidade do dispositivo.

Como as fendas foram previamente postas na vertical, levemente afastadas da borda, ficando mais para dentro dos postes centrais, quando o F1 entra na curva, o poste virado diretamente para o lado da curva, impede que o ar entre naquela fenda, deixando apenas a fenda do outro poste exposta ao vento, a qual é a correta para estolar naquele momento ( seta vermelha ).

Ou seja, é quase como um interruptor LIGA DESLIGA do WDUCT da asa dianteira.

Para entender melhor, leia as matérias anteriores, o que muda é apenas a fenda de entrada, o resto do dispositivo e seu efeito é sempre igual ao primeiro modelo desenvolvido pela Mercedes nos campeonatos passados.

http://tazio.uol.com.br/blog/telemetria/w-duto-de-ponta-de-asa-novidade-para-2013/

http://www.designerbira.blogspot.com.br/2013_01_29_archive.html

Mas por que a Mercedes estaria usando isso novamente?

Com o regulamento de 2014, muito da eficiência aerodinâmica atual será perdida no design mais enxuto dos futuros carros V6 turbo. Sendo assim, as equipes já estão se mexendo para criarem dispositivos que de alguma forma ainda conservem parte do downforce atual, ajudando o piloto ainda que minimamente....

Então, na busca por eficiência para a próxima temporada, idéias antigas poderão ser retomadas com roupagens novas, e a Mercedes, além das outras, já estão se precavendo testando tudo que der nos próximos GPs.

Fique de olho.


Autor: Ubiratan Bizarro Costa
designer industrial automobilístico
@biradesigner2

Comentários

  1. Lindomar Freitas29 de agosto de 2013 às 16:25

    Muito boa a matéria Ubiratan, talvez esse dispositivo possa ser ate comparado de certa forma com um sistema de freios que a Maclaren utilizou no final da década de 90, tentei achar uma reportagem sobre o assunto na web mas nao consegui,mas creio eu que foi em 1998 ou 1999. FUNCIONAMENTO:Dentro do cokpit do carro da Maclaren tinha 3 pedais, ao ínvéz de 2 que era o mais normal dos carros de f-1 na época, um era o acelerador (logico....rs) os outros dois eram os freios, ai vc pergunta" pq dois pedais de freios?", bom Quando o piloto realizava uma curva para a esquerda ele acionava o pedal que bloqueava as rodas do lado direito,e virçe-verça. Com esse sistema o carro contornava as curvas de uma forma mais rapida e no final de uma volta o saldo era positivo, esse sistema de frenagem e similar a de um TRATOR.E logo apos o GP do Brasil ele foi banido,ate então o GP BRASIL de F-1 era realizado no inicio do Campeonato,geralmente era a segunda ou terceira corrida do ano.
    Bom ai algum desavisado vai perguntar (Oque o freio do carro da Maclaren no final da década de 90 tem aver com o WDUCT que a Mercedez voltou a utilizar em pleno ano 2013), uma das questões que ficou no ar foi ,como a asa dianteira sabe que lado ela deve estolar?Vamos a uma possível resposta , (visto o volante do carro, quando o piloto virar o volante e ele estiver em uma determinada posição o orifício si abrira ou fechara.Exemplo virou para a esquerda fecha o orificio da esquerda ou virou para a direita fecha o da direita), talvez eu devo ate estar falando lorota ,mas essa foi uma ideia que eu achei ser possível.

    ResponderExcluir
  2. DESIGNER BIRA30 de agosto de 2013 às 15:08

    Interessante esse sistema dos freios, e como sempre é banido...rsrrsr.
    Acho que a idéia do sistema no volante também seria possível, mas não sei se passaria pelo regulamento. Seria como a briga do antigo DRS da asa dianteira que a Mercedes criou ( semelhante a esse ) que , quando o piloto acionava o DRS, liberava uma pequena abertura na asa traseira para alimentar a asa dianteira. Também foi banido. Esse sistema da matéria funciona com o ângulo e direção do vento soprando as pequenas entradas. Nas curvas, uma entrada fica meio encoberta pelo poste central, e a outra fica livre recebendo todo o ar favorecendo e acionando o sistema daquele lado. É estranho mas eficiênte.....vl

    ResponderExcluir
  3. Lindomar Freitas30 de agosto de 2013 às 17:34

    Muito legal Bira, eu olhei esse desenho varias vs para tentar não cometer nenhum erro na hora de tc comentários, mas como não sou engenheiro e nem projetista acabei me equivocando, pois bem, então a fenda nao e fechada pq ela esta na parte de dentro do poste centra e sim encoberta quando o carro contorna uma curva, muito boa essa ideia como sempre genial.

    ResponderExcluir

Postar um comentário

VEJA TAMBÉM:

Imagem
Estudos para melhorias aerodinâmicas em monopostos F1. de criação e autoria de Ubiratan Bizarro Costa. Ai vão algumas de minhas ideias referentes a aerodinâmica dos carros de F1 sugeridas quem sabe para um futuro próximo ( ainda que sejam um exercício de criação ). É claro que muitas mudanças serão feitas nos carros para as próxima temporadas, mas essas ideias , mesmo que aparentemente pequenas, podem dar um ganho de downforce e velocidade geral no carro, mas principalmente proporcionar uma melhora de condições para ultrapassagens . Procurei acompanhar algumas soluções que já são utilizadas atualmente nos carros, só que adaptando e usando-as em outros lugares, evitando assim sair o mínimo possível do regulamento da F1. Incluí alguns elementos de outras áreas como a naval ( juntando outras ideias minhas já mostradas neste blog ). Como visto na figura abaixo o padrão aerodinâmico dos carros de F1 gera uma turbulência após o ar percorrer toda a carroceria do carro. E diminuir
Leia mais

COMO FUNCIONA O ESCAPE COANDA

Imagem
  Escapes Coanda ( modelo Sauber 2012 ).  Quando o F1 está em altas velocidades, os escapes sopram mais em direção as pequenas aletas aerofólios localizadas atrás das rodas junto aos dutos de freios traseiros (seta vermelha). Isso gera um grande ganho de downforce diretamente sobre as rodas traseiras, e consequentemente maior aderência e tração dos pneus. Em baixas velocidades ( como em curvas de baixa ), o ar mais frio e denso que passa sobre os sidepods (seta verde) ajuda a empurrar os jatos dos gases dos escapes para baixo (seta amarela). Mas o principal item desta inovação são as canaletas curvas nas saída dos escapes. Elas fazem com que o ar "cole-se" a elas e seja jogado para baixo, provocando o famoso efeito coanda ( setas laranjas ).  Isso possibilita que os escapes passem a soprar a fenda entre o difusor e as rodas traseiras, fazendo com que esse ar quente e acelerado sopre “sob” o difusor, um dos pontos chaves na aerodinâmica do F1. Mas um model
Leia mais

FUNCIONAMENTO BANCO DE MACACO

Imagem
É bem legal ficar olhando um carro de F1, cheio de detalhes técnicos aerodinâmicos, etc, etc. Mas tem muitas partes estranhas que nem sempre dá pra saber  para que servem exatamente. Por exemplo, você sabe como funciona um banco de macaco no F1? Pode parecer outra asa miniatura dentro da asa grande para aumentar ainda mais o downforce do F1. É e não é..... Como assim? Existem vários tipos de "banco de macaco", uns mais retos imitando pequenas asas traseiras, outros mais curvos com placas laterais, curvos sem placas, etc, etc. Então resolvi mostrar mais ou menos como esse dispositivo teoricamente funciona. É um efeito aerodinâmico um pouco complexo para explicar, mas tentei simplificar ao máximo aqui, espero que ajude. Fiz uma modelagem e simulação básica em CFD para visualizar melhor este efeito.  E depois de horas analisando seu funcionamento, comprovei que existia muito mais do que eu imaginava em minha teoria. A coisa funciona mais ou menos assim: Par
Leia mais

HALO B2

Imagem
Outra opção interessante seria a do HALO B2 que mantem o design do atual Halo, mas em posição invertida, girando-o 180 graus. As vantagens desta configuração seriam: - 3 barras verticais para impactos frontais ao invés de apenas 1 - Área frontal livre para o piloto entrar e sair do cockpit com facilidade e rapidez, como fazia antes da instalação do Halo. - Maior área de saída em casos de capotamento. - Maior área de retirada frontal do piloto pelos paramédicos. - Design estético mais harmonioso com o carro mantendo um visual agradável, integrado ao F1 - Visão frontal livre e aberta permitindo que o capacete do piloto continue sendo visto pela transmissão e público. - Não obstrui a visão superior frontal da câmera on board permitindo que toda a frente do carro continue sendo vista. - Mantem a mesma engenharia e resistência de barra em  arco com 3 pontos de apoio do Halo atual. Outro ponto muito interessante é que na configuração atual do Halo instalado nos F1 de 2018, o pneu
Leia mais

COCKPIT F1 BD

Imagem
Já pensou ter em casa seu próprio simulador cockpit F1 parecido com aqueles que os pilotos de F1 usam para treinarem em suas equipes durante o campeonato? Agora ficou mais fácil.... Dentro do  COCKPIT F1 BD a sensação de pilotagem de um modelo fórmula é bemmm AMPLIADA e a imersão no game é praticamente total.... Posição de pilotagem quase "deitada", igual ao de um piloto de F1, dimensões próximas as de um cockpit de F1 real. Instale seu volante e pedais joystick, coloque sua TV ou monitor do PC na frente, ligue seu game de F1 predileto e sinta praticamente a mesma emoção e dificuldades de um piloto dentro do F1 nas pistas pelo mundo. Mesma visão de um piloto dentro do F1, posição e sensação dos pés elevados na pedaleira, volante na altura dos olhos, deitado em um acolchoado sobre o chassi, "dificuldades" de entrar e sair do cockpit como as do piloto de F1, DENTRO de um ambiente "justo" para seu corpo, sem porta copos, pinduricalh
Leia mais

MONOFORMULA BK

Imagem
Já pensou poder pilotar um monoposto estilo fórmula, disputando posições com a adrenalina a mil, sentindo os efeitos das regulagens de asa e pressão aerodinâmica, suspensão, comportamento dos pneus automotivos, literalmente "deitado", seguro e protegido dentro de um cockpit tipo F1....E tudo em seu cartódromo preferido, com praticamente a mesma mecânica simplificada e custos próximos aos de um KART. Pois é....agora isso é possível.... O designer automotivo Bira criou o KIT DE CHASSI Um novo chassi para categoria de carros de competição, compactos, modelo fórmula que vc mesmo pode montar. É mais ou menos um Kart no formato de um Formula, não tão simplificado quanto um kart, nem tão sofisticado quanto um F3 por exemplo. E com custos baixos, acessíveis, na medida certa.  -"A ideia era criar um KIT de CHASSI FÓRMULA prático, compacto, seguro, que os próprios pilotos e seus mecânicos pudessem montar usando praticamente os mesmos motores, mecânic
Leia mais