Aberturas no bico da FORCE INDIA

A Force India tem apresentado um bom desempenho nestas últimas etapas do campeonato, acima ainda de equipes mais antigas e com nomes fortes como a Sauber e Lotus por exemplo. 
Mas o que mudou nesta segunda metade do campeonato? 
Claro que o motor Mercedes atualmente faz a diferença. Mas seria só isso? 


Uma das coisas mais evidentes nos carros da Force India seria o bico com aquelas aberturas, atualmente o bico mais estranho do grid.

No início do campeonato postei uma matéria justamente falando sobre as diferenças aerodinâmicas entre os bicos apresentados até então. 
Fiz testes básicos em CFD e constatei que aparentemente o bico da Williams seria o mais eficiente. 



E parece que isso se confirmou, pois se reparar bem, a grande maioria dos carros atuais no grid possuem praticamente o mesmo design de bico baseado no da Williams, menos o da FORCE INDIA. 



Então resolvi investigar melhor este design diferenciado. Modelei em 3D um bico baseado no da FORCE INDIA e testei no CFD. Constatei algumas interessantes particularidades que mostro abaixo.






Como teoricamente funcionam aquelas aberturas frontais?

Elas são largas na frente e levemente mais estreitas na parte de baixo do carro, formando pequenos tubos "venturi", efeito mais perseguido pelos engenheiros, que aliás projetaram os carros da F1 como sendo verdadeiros grandes tubos venturi, mas explico melhor este efeito em outra matéria.....

Isso faz com que captem mais ar frontal, afunilem e joguem o ar acelerado debaixo de todo o assoalho do F1, desembocando no difusor traseiro.
Resultado, ar acelerado passando sob o F1 diminui a pressão aerodinâmica, empurrando o carro para baixo grudando-o na pista ( = downforce ).

Mas a coisa não para por ai, para o efeito ser eficiente o ar precisa ficar colado percorrendo todo o chassi do F1. O que se denomina na aerodinâmica mais ou menos como: "evitar o descolamento da camada limite".
A grosso modo o termo se refere ao ar acelerado continuar o máximo de tempo possível passando "colado" pela superfície aerodinâmica, no caso, a parte de baixo do chassi do F1.

Isso muitas vezes se consegue com os chamados geradores de vórtices, mas explico melhor este dispositivo também em outra matéria.....

Voltando a questão, quando fiz a simulação pude observar a resposta.....repare nas imagens, a cor azul escuro indica o ar em baixa pressão, e mostra justamente uma mancha azul escuro praticamente grudada na parte de baixo de todo o chassi, saindo do bico até a inclinação para o assoalho do F1, Ai está a chave do efeito aerodinâmico, muito interessante e teoricamente eficiente.

Então esta é uma das melhores soluções do pacote aerodinâmico da FORCE INDIA, que vem dando resultados satisfatórios a equipe até aqui.

E pode ser que mantenham tal solução para o ano que vem, dependendo das mudanças do campeonato para 2016. Um pouco mais depurada e avançada, é claro.  Ou virão com outra solução mais engenhosa ainda, aguardemos para ver......

Autor: Ubiratan Bizarro Costa

contato@bizarrodesign.com.br



Comentários

  1. Anônimo4 de novembro de 2015 às 16:35

    Olá, boa tarde! Eu me lembro que você explicou os bicos do ano passado, e chegou à conclusão que a solução mais eficiente seria à do estranho (e único) Lotus E22.
    Se não me engano, o único que você não avaliou foi o também exclusivo Caterham CT05. Se não for incômodo, gostaria que fizesse uma análise dele...
    Grato.

    ResponderExcluir
  2. Humberto Corradi4 de novembro de 2015 às 21:08

    Muito boa a explicação!

    Valeu

    ResponderExcluir
  3. Unknown20 de outubro de 2016 às 13:34

    Parabéns pelo grande conhecimento e curiosidade.

    ResponderExcluir
  4. Unknown20 de outubro de 2016 às 13:34

    Parabéns pelo grande conhecimento e curiosidade.

    ResponderExcluir

Postar um comentário

VEJA TAMBÉM:

Imagem
Estudos para melhorias aerodinâmicas em monopostos F1. de criação e autoria de Ubiratan Bizarro Costa. Ai vão algumas de minhas ideias referentes a aerodinâmica dos carros de F1 sugeridas quem sabe para um futuro próximo ( ainda que sejam um exercício de criação ). É claro que muitas mudanças serão feitas nos carros para as próxima temporadas, mas essas ideias , mesmo que aparentemente pequenas, podem dar um ganho de downforce e velocidade geral no carro, mas principalmente proporcionar uma melhora de condições para ultrapassagens . Procurei acompanhar algumas soluções que já são utilizadas atualmente nos carros, só que adaptando e usando-as em outros lugares, evitando assim sair o mínimo possível do regulamento da F1. Incluí alguns elementos de outras áreas como a naval ( juntando outras ideias minhas já mostradas neste blog ). Como visto na figura abaixo o padrão aerodinâmico dos carros de F1 gera uma turbulência após o ar percorrer toda a carroceria do carro. E diminuir
Leia mais

COMO FUNCIONA O ESCAPE COANDA

Imagem
  Escapes Coanda ( modelo Sauber 2012 ).  Quando o F1 está em altas velocidades, os escapes sopram mais em direção as pequenas aletas aerofólios localizadas atrás das rodas junto aos dutos de freios traseiros (seta vermelha). Isso gera um grande ganho de downforce diretamente sobre as rodas traseiras, e consequentemente maior aderência e tração dos pneus. Em baixas velocidades ( como em curvas de baixa ), o ar mais frio e denso que passa sobre os sidepods (seta verde) ajuda a empurrar os jatos dos gases dos escapes para baixo (seta amarela). Mas o principal item desta inovação são as canaletas curvas nas saída dos escapes. Elas fazem com que o ar "cole-se" a elas e seja jogado para baixo, provocando o famoso efeito coanda ( setas laranjas ).  Isso possibilita que os escapes passem a soprar a fenda entre o difusor e as rodas traseiras, fazendo com que esse ar quente e acelerado sopre “sob” o difusor, um dos pontos chaves na aerodinâmica do F1. Mas um model
Leia mais

FUNCIONAMENTO BANCO DE MACACO

Imagem
É bem legal ficar olhando um carro de F1, cheio de detalhes técnicos aerodinâmicos, etc, etc. Mas tem muitas partes estranhas que nem sempre dá pra saber  para que servem exatamente. Por exemplo, você sabe como funciona um banco de macaco no F1? Pode parecer outra asa miniatura dentro da asa grande para aumentar ainda mais o downforce do F1. É e não é..... Como assim? Existem vários tipos de "banco de macaco", uns mais retos imitando pequenas asas traseiras, outros mais curvos com placas laterais, curvos sem placas, etc, etc. Então resolvi mostrar mais ou menos como esse dispositivo teoricamente funciona. É um efeito aerodinâmico um pouco complexo para explicar, mas tentei simplificar ao máximo aqui, espero que ajude. Fiz uma modelagem e simulação básica em CFD para visualizar melhor este efeito.  E depois de horas analisando seu funcionamento, comprovei que existia muito mais do que eu imaginava em minha teoria. A coisa funciona mais ou menos assim: Par
Leia mais

HALO B2

Imagem
Outra opção interessante seria a do HALO B2 que mantem o design do atual Halo, mas em posição invertida, girando-o 180 graus. As vantagens desta configuração seriam: - 3 barras verticais para impactos frontais ao invés de apenas 1 - Área frontal livre para o piloto entrar e sair do cockpit com facilidade e rapidez, como fazia antes da instalação do Halo. - Maior área de saída em casos de capotamento. - Maior área de retirada frontal do piloto pelos paramédicos. - Design estético mais harmonioso com o carro mantendo um visual agradável, integrado ao F1 - Visão frontal livre e aberta permitindo que o capacete do piloto continue sendo visto pela transmissão e público. - Não obstrui a visão superior frontal da câmera on board permitindo que toda a frente do carro continue sendo vista. - Mantem a mesma engenharia e resistência de barra em  arco com 3 pontos de apoio do Halo atual. Outro ponto muito interessante é que na configuração atual do Halo instalado nos F1 de 2018, o pneu
Leia mais

COCKPIT F1 BD

Imagem
Já pensou ter em casa seu próprio simulador cockpit F1 parecido com aqueles que os pilotos de F1 usam para treinarem em suas equipes durante o campeonato? Agora ficou mais fácil.... Dentro do  COCKPIT F1 BD a sensação de pilotagem de um modelo fórmula é bemmm AMPLIADA e a imersão no game é praticamente total.... Posição de pilotagem quase "deitada", igual ao de um piloto de F1, dimensões próximas as de um cockpit de F1 real. Instale seu volante e pedais joystick, coloque sua TV ou monitor do PC na frente, ligue seu game de F1 predileto e sinta praticamente a mesma emoção e dificuldades de um piloto dentro do F1 nas pistas pelo mundo. Mesma visão de um piloto dentro do F1, posição e sensação dos pés elevados na pedaleira, volante na altura dos olhos, deitado em um acolchoado sobre o chassi, "dificuldades" de entrar e sair do cockpit como as do piloto de F1, DENTRO de um ambiente "justo" para seu corpo, sem porta copos, pinduricalh
Leia mais

PCP ( protetor de cockpit ) 7 anos de projeto, a outra opção apresentada na FIA.

Imagem
Alguns dias após o acidente de Henry Surtees e Felipe Massa em 2009, foi criado no Brasil o projeto de um dispositivo de segurança de cockpits, o PCP, com design de barras laminares sobre a cabeça do piloto. Na época discutido em alguns sites europeus e nacionais com alguns fãs da F1. Depois de muitas conversas com o diretor da FIA Charlie Whiting, e de um convite pessoal dele, apresentei em 2012 o PCP  na sede da FIA em Paris para os engenheiros do grupo O.C.R.G de cockpits abertos, os mesmos envolvidos no atual projeto do Halo. Desde lá já foram desenvolvidos mais de 14 modelos diferentes de PCP, todos discutidos com a FIA ao longo destes anos e enviados para algumas equipes em anos anteriores. Mas estas equipes sinalizaram que em quanto a FIA não determinasse, nada seria observado sobre este tipo de dispositivo para a F1. E agora em 2016, a FIA finalmente determina o uso de dispositivo de proteção de cockpit nos carros da F1 para seu possível uso em 2017. Testa e aprova
Leia mais